80年赞比亚买歼-6，后称合同被烧拒付余款，中方反应再获2亿订单

在国际军火贸易中，中国对外出售的武器以物美价廉而著称，尤其是在非洲的各个国防部队之中，都能看到中国武器的身影。

不仅仅是武器，受中国影响的还有非洲的军官。

可以这样说，非洲的很多国家吃着中国援助的粮食，坐着中国修建的铁路，在中国投资的企业工作，有病了去看中国援非的医生。

中国对于非洲无微不至的援助，是全世界都知道的。这些援助则开始于非洲南部的一个内陆国——赞比亚，是南部非洲第一个与中国建交的国家！

中国对赞比亚的照顾是不言而喻的，为他们和坦桑尼亚修建的铁路是两国友谊的象征。

但就是这样一个国家，在1980年向中国购买了12架歼6战斗机之后，居然说合同被大火烧毁，因此拒绝支付余款。

面对这位即将要成为“老赖”的朋友，中国政府却使出了高明的手段，一番交涉之后不但挽回了战斗机的尾款，还再次拿下了2亿的大订单！

那么，赞比亚和中国的关系如何？中国为什么会大力援助他们？被烧毁的合同又是怎么回事呢？

让我们一一道来：

坦赞铁路

赞比亚共和国是中南部非洲内陆国，国土面积75.26万平方千米，属于地广人稀贫穷落后的国家。

早在18世纪中期，殖民时代刚开始的时候，赞比亚的土地上就已经有葡萄牙和英国殖民者到来了。到了19世纪中叶，欧洲殖民者开始大规模的进入赞比亚。

第一次世界大战后，英法被削弱，对殖民地的控制能力有所下降。到了二战之后，随着美国的崛起，欧洲失去了霸主地位，非洲的殖民地独立运动开始兴起。

在二战中被最早击溃的法国，首先失去了它在非洲的殖民地，十几个法属殖民地都在1960年左右相继独立，紧跟着便是比利时和英国的殖民地。

1964年10月，赞比亚宣布脱离英国正式独立，定国名为赞比亚共和国。

在赞比亚宣布独立后的第5天，就和中华人民共和国建立了外交关系！

跟赞比亚的建交，对于中国来说十分重要。那个时期中国正处于美国的外交封锁中。

在美苏两大国家的夹击中，中国必须走出属于自己的外交道路。

想要找到自己的生存空间，毛主席在外交战略上提出了“两个中间地带”的理论。

毛主席指出：中间地带有两部分，一部分是指亚洲、非洲和拉丁美洲的广大经济落后的国家，一部分是指以欧洲为代表的帝国主义国家和发达资本主义国家。这两部分的国家都反对美国的控制，东欧的国家则反对苏联的控制。

事实证明，毛主席的战略眼光之长远，确实是常人所不能及。在这种战略思想的指导下，中国与大量的亚非拉美国家建交，并对非洲国家进行援助。

可以说中国在70年代能在外交上打开局面，甚至重新加入联合国获得常任理事国的席位，与60年代正确的外交战略有着密不可分的关系。

最终，向联合国递交恢复中国联合国席位申请的“两阿提议”，这两阿指的就是阿尔及利亚和阿尔巴尼亚，阿尔及利亚就是中国始终维护的非洲国家之一。

而同“两阿”一同提议的18个国家中，还有也门、刚果、毛里塔尼亚等多个非洲国家。

最终投票的时候，联合国131个国家中有76个给中国投了赞成票，亚洲国家19个，非洲国家有26个，其中就有赞比亚。

赞比亚虽然贫穷落后，但是它有丰富的矿产资源。尤其是铜矿资源，据勘探，其地下有12亿吨的储量！整个国家素有铜矿之国的美誉。

因此在赞比亚独立之后，其国家的主要收入就是来源于铜矿出口。西方的殖民者却对其横加干涉，唯一一条运输通路被西方的殖民者所垄断。

这导致赞比亚的铜矿出口几乎被断绝，与坦桑尼亚的订单也在殖民国家的干涉下无疾而终，国家的财政入不敷出，经济陷入停滞。

赞比亚急需一条运输大动脉，作为殖民地的它，首先把求助目光投向了以前的宗主国英国。但英国提出的条件让赞比亚根本无法接受，根本就是把赞比亚变成一个新的半殖民地国家。

赞比亚再次向美国求助，但美国提出的条件，对赞比亚的铜矿资源简直是掠夺性的。

万般无奈之下，赞比亚把目光投向了中国。

毛主席在了解到赞比亚的困境后，斩钉截铁的说：“你们有困难，我们也有困难，但是你们的困难和我们的不同，我们宁可自己不修铁路，也要帮你们修建这条铁路！”

中国决定将无条件的为赞比亚和坦桑尼亚之间修筑一条铁路，这项工程预计要投入9.88亿人民币，这对仍就处于封锁状态的中国来说，也是一笔不小的开销。

而且这条铁路的修建工作十分困难，铁路沿线地形非常复杂，不但要越过森林湖泊，甚至还要跨过东非大裂谷！

铁路沿线的人文环境，交通运输能力，后勤补给能力都十分有限。赞比亚本国也无力提供足够多的工人和劳动力，都需要从中国国内提供。

就这样，中国专家进行了一年的勘探和设计，又经过了六年的艰苦施工，终于将这条赞比亚的大动脉全线贯通。

坦赞铁路东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西至赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。1968年5月勘察设计开始，一直到1976年的7月才正式投入使用。

为了这项工程，中国先后投入了5.6万人，迄今为止依然是中国援非的最大工程。

坦赞铁路的建设不仅仅改善了赞比亚的经济状况，甚至带动了整个非洲东部的经济发展，也让整个非洲看到了中国对整个第三世界的关心。

除了这条坦赞铁路之外，中国对赞比亚其他赞助项目还很多。

比如1979年开工建设的穆隆古希纺织厂，在这个项目里，中方投资1719万克瓦查，约2400多万美元，占到总投资比的54%，整个厂区建设也是由青岛纺织工业局完成的。

除了铁路和工厂，中国对赞比亚的农业方面的援助其实影响更大。

种地的技能算是中国人刻在基因里的，但是在非洲这种撒片种子就能自然长出果实的地方，黑人对于种地其实是并不熟悉的。

为此中国专门派出了农业指导小组，指导他们种植技术，并为赞比亚开办了农业技术学校。