3月28日，小米汽车正式上市。数据显示，小米Su7上市24小时大定达8.9万辆，为了狙击小米Su7，多家车企纷纷降价。

然而，小米Su7上市却引来了各路车企的狙击。4月1日起，问界新M7入门版车型售价限时下调2万元，由24.98万元降至22.98万元；极氪汽车新增极氪007（参数丨图片）后驱增强版，售价为20.99万元，将该车型起售价再拉低2万元

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4月1日，鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型售价限时下调2万元；同日极氪汽车新增极氪007后驱增强版，售价为20.99万元，将该车型起售价再拉低2万元；更离谱的是，保时捷居然打出“买Taycan送小米Su7”的口号，据悉，现在全国 Taycan 都可以优惠20多万，相当于一辆小米Su7的价格。

不过车企加入价格战也是被动应战之举，激烈的价格战必然使车企利润减少，甚至还没有盈利的车企只会加重亏损的压力，产生连锁反应。这些车企真的都愿意亏本让利给消费者吗？在降价的同时，是否有在悄悄减配？

小米汽车上市的第二天，上市仅4个月的阿维塔12推出了2024款改款车型，新增一款售价更低的入门款车型，售价为26.58万元，降低了阿维塔12的购买门槛。

除了降低购车门槛，阿维塔12不同版本车型还有相应配置赠送：购买700 三激光后驱奢享版赠送：27扬声器 7.1.4高级音响、类麂皮精致顶棚、静音电吸门、后排隐私玻璃、（限时赠送）前排双零重力座椅；购买650 三激光四驱性能版赠送：高性能空悬套装、（限时赠送）前排双零重力座椅；购买650 三激光四驱GT版赠送：超清电子外后视镜。

可见，小米汽车上市对整个汽车行业造成了不小的冲击。降价又减配，必然会受到反噬。唯有降级不减配，方能与现在的流量王子小米汽车有一战之力。