各位街坊期待的
广州地铁十一号线、十二号线
又有新进展啦
一起了解
超6万平方米！地铁十二号线全线最大车站封顶
近日
随着岭南广场站最后一方顶板
混凝土浇筑完成
广州地铁十二号线
岭南广场站主体结构顺利封顶
同时
岭南广场至赤岗区间
（下称“岭赤区间”）
盾构隧道也顺利实现双线贯通
至此
十二号线岭南广场至大学城南段
盾构隧道全部贯通、
车站全部封顶
紧邻“小蛮腰”，为十二号线体量最大的车站
岭南广场站位于广州市海珠区，紧邻广州塔，沿艺洲路，呈东西向布置，全长276.2米，宽47.1米，深33.4米，为地下4层双岛四线车站，采用明挖顺作法施工。车站总建筑面积约64234平方米，为十二号线体量最大的车站。
根据详勘资料揭示，基坑三分之二处于微风化岩层，围护结构施工工效低、工期长、成本高。面对这一难题，广州地铁会同设计、施工单位研究，并组织专家咨询，创新采用无岩肩吊脚墙方案，缩短地连墙深度约12米，提高地连墙施工工效。同时优化地连墙接头工艺，采用套铣接头，降低接头处理的噪音，减少施工对周边市民的影响。
最小净距0.72米，岭赤区间克服掘进难题
随着“一航18号”盾构机破土而出，十二号线岭赤区间右线盾构隧道顺利贯通，区间实现双线贯通。
岭赤区间线路全长约860米，盾构机从赤岗站小里程端始发，线路沿河涌敷设，主要地层为砂层与中微风化泥质粉砂岩层，地质条件复杂。同时，区间左右线盾构隧道先后穿越桥梁、商业综合体、河涌等重要建构筑物，施工环境复杂、施工风险高、难度大。
岭赤区间线路局部为隧道净间距小于盾构直径70%的小净距地段，左、右线隧道最小净距仅为0.72米。为此，广州地铁联合中交一航局多次组织现场调研，邀请专家与参建各方综合分析研判平行隧道掘进时的互相影响，确定施工工艺。
十二号线进度条
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以广州市政府批准公布为准。）
截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成79%。25座车站中，20座主体结构封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，18个区间贯通，5个进行土建施工，其余1个进行施工前准备；共有11台盾构机正在掘进；段场及出入段线土建基本完工，全线15座车站开始机电施工。
土建完工98%！地铁十一号线完成两大节点任务
近日，广州首条环形地铁线路十一号线完成两项重要节点：全线轨道顺利实现短轨贯通、花岗主变电站完成临时“三权”移交。
设8个铺轨基地，安全高效完成短轨铺设任务
随着赤沙滘站至琶洲站区间过渡段最后一方混凝土浇筑完成，标志着广州首条环形地铁线路十一号线全线轨道顺利实现短轨贯通。
地铁建设中的轨通分为“短轨通”和“长轨通”。“短轨通”是指将一段段25米标准长的轨道全部完成铺设，形成一条连续的轨道；而要具备跑车条件，则需把一根根钢轨进行无缝焊接，实现“长轨通”。
目前，轨道工程已进入长轨焊接和线路精调阶段。
花岗主变电站完成临时“三权”移交
短轨贯通同日，建设单位将象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”正式交付运营单位，标志着十一号线110千伏花岗主变电站顺利完成临时“三权”移交，为赤沙车辆段电客车的静调和动车调试提供了可靠电源，为十一号线全线车站奠定了电力保障。
由于主变电站外线路施工需在新港东路占道开挖，为避免对周边展会的影响，施工过程中根据现场情况调整工作井位置，再进行电缆配盘，顺利完成了外线路的土建施工和电缆敷设任务。
十一号线进度条
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以广州市政府批准公布为准。）
截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已开通，28座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，31个已全部贯通；赤沙车辆段及全线28座车站开始机电施工。
编辑 | 可可沙
责编 | 吴美美、田心君
来源 | 广州地铁、信息时报
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