作者：拉上窗帘
美国波音公司的现任总裁大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）今年年底就要辞任了，我国百姓普遍将这一事件理解为“没干好，被撸了！”——但实际上，此事绝非这般简单。
波音公司最近问题频发，包括阿拉斯加航空波音737 MAX 9门塞爆裂，拉美航空787飞行中高度骤降，西南航空737-800发动机着火，吹哨人神秘死亡等等。本周一西南航空还有一架737发动机整流罩脱落，在风中四处摇摆真吓人……甚至国内还有媒体，把空客A330的面板脱落，也摁在了波音737-800的身上。
图：波音737 MAX在卡尔霍恩领导下恢复热卖 网络图片
但实际上，以上多数对卡尔霍恩先生的影响并不大。波音737发动机整流罩据称是机务人员没有扣好锁扣，拉美航空787被怀疑是空姐送餐时碰到了调整按钮——其中与质量有关的应该只是门塞爆裂，它对波音公司的信誉确实造成了很大影响，现在波音和空客已决定分割收回机身承包商精神航空工业公司了。
卡尔霍恩是2020年1月接手波音公司的，他对波音公司的贡献很大。当时波音公司的拳头产品737 MAX被全球停飞，787也因为种种问题无法交付，波音公司简直走到了悬崖边缘。更可怕的是几乎在整个2020年，全球民航业都受到越来越严重的疫情影响，几乎每天都有退单的坏消息，简直看不到任何曙光。
但也许是卡尔霍恩是有福之人，从2020年底开始，除中国外全球民航开始复苏，日子一天天好过了起来。尤其是从2022年开始，复苏强劲，订单大增，波音公司当年成功减亏60%，拿到了铺天盖地的飞机订单，股价因此也增长了37%。
图：年事已高该退休了 网络图片
卡尔霍恩因此在2023年获得了加薪，幅度高达50%。有消息说他2022年的年薪是2200万美元，2023年增加到了3300万美元。当然外企员工除工资外还有奖金包和股权，卡尔霍恩拥有的波音股票现在价值约2000万美元，此外每年还有约300万美元的奖金——只不过2023年的奖金，他已经声明放弃了。
鉴于卡尔霍恩先生成功带领波音公司走出了疫情困境，波音公司董事会专门为他修改了章程，留任他到2024年底。主要原因是他年事已高，原来的章程不允许这么大岁数的人担任总裁。有报道说卡尔霍恩上个月度过了67岁生日，如果门塞不裂，他也许可以带领波音一直到2025年——但身为总裁，他必须为当前局面负责，所以离任也合情合理。
目前的局面与2020年1月同样严重，所以波音公司新请来的总裁薪水也不可能太低，飞友普遍估计得在3000万美元以上，外加丰厚的股票激励。那么一个有意思的话题是，全球另两家主要的飞机工厂，总裁薪水又是多少钱呢？
图：空客CEO薪水是波音1/10 摄：拉上窗帘
因为位高权重备受关注，这些数字相对透明。比如说带领空客公司走出疫情阴影的现任总裁“纪尧姆·福里（Guillaume Faury）”，其2020年被公开的收入是135万欧元底薪，140万欧元奖金，以及约29万欧元的绩效激励，总数约300万欧元。这个数字只是卡尔霍恩的十分之一，也不知道董事会在2022年，给他加薪了没有？
各个国家的劳动力市场情况不同，总裁们的收入相差很大很正常。巴西航空工业公司是全球第三大飞机制造商，它家总裁每年能拿到多少钱呢？
巴航工业现任总裁费尔西斯科·戈麦斯·内托（Francisco Gomes Neto）2023年的薪水有两种说法，一说100万巴西克朗，约合人民币143万元或20万美元；一说是70万美元。这两个数字都很少，跟以上两家没法比——看来ERJ卖不过空客波音，确实也不是“事出无因”。
图：巴航总裁薪水不及波音空客的零头 摄：拉上窗帘
巴航工业总裁的薪水为何这么少呢？可能是因为巴航工业前几年持续处于“亏损”状态，直到2023年才少有盈余。有消息说2023年巴航工业净利润达到了1.64亿美元，但仍然不足以抵消2022年1.85亿美元的亏损，所以总裁工资还是缺乏涨上去的理由——造飞机不容易哇，造一架好飞机就更难，这从总裁薪水就能窥见一斑。
但巴航工业现在积累了187亿美元的订单，有望在未来五年左右交付。如果与波音与空客对比，巴航董事会确实应该给内托先生涨涨工资：不然只给这点钱的话，能指望他造出什么好飞机呢？