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2024年4月，印度的月球车已经在月球休眠半年多了，至今仍没有唤醒的希望。可在工作期间，印度月球车甚至一天能移动8米！
这个数字实在令人震惊，我国的玉兔号工作两年多了，也才移动118米。同样是第一台月球车，中印为何有如此大的差距，难道印度的航天技术真的比中国强？
印度也有登月梦
2023年8月24日，印度的“月船三号”在月球上释放了月球车——普拉吉安。
在梵语中，这个名字代表着智慧，这辆“智慧”的月球也将带着印度人的希望，进行为期十四天的科考。
月球车的成功释放，让印度民众欢呼不已，印度的媒体对其一片赞誉，连印度总统都对其赞赏有加。毕竟，这是印度第一次成功的登月尝试。
早在2019年，印度就发射过“月船二号”，但因为种种原因，“月船二号”在月球坠毁，未能安全着陆。“月船三号”的成功，当然给印度民众提了很大的士气。
印度月球车的科考任务并无特殊之处，无非是观测陨石坑、收集图像和数据等，为将来的探索做铺垫。这辆月球车的“过人之处”，在于它的造价和体型。
印度月球车的长、宽、高均不足一米，属于“矮个儿”版的月球车，因此印度月球车的重量很小，仅有26公斤。
我国玉兔月球车，长、宽、高均超过一米，重量达到了140公斤；前苏联的1号月球车更夸张，长度超过两米，重达756公斤！
印度人能把月球车做得这么小，确实有他们的独到之处。轻盈的身躯，也给印度月球车带来了较好的移动能力，在月球工作期间，印度月球车的最好成绩为一天八米！
而我国的玉兔号月球车因为种种原因，执行了900多天任务后，才行驶了118米，平均下来一天不过十几厘米。
印度空间研究组织对此十分自豪，并向外国媒体介绍，印度月球车的移动速度为每秒一厘米！
除了移动速度外，印度月球车还有一个好处——造价低。月球探测器由“着陆器”和“月球车”两部分组成，印度的“月球3号”因为月球车的小体积，总体造价不过8200万美元。
对太空探测器来说，这个成本已经非常低了。要知道，我国的“嫦娥三号”探测器，总成本高达1.4亿美元！印度的低成本探测器让很多国家感到惊讶，包括航天大国美国。
2023年10月，印度空间研究组织主席“索马纳特”向公众透露，美国对印度的低成本月球探测器很感兴趣，想要购买相关技术。
印度航天的一系列行为，让不少人感到疑惑：印度的探测技术怎么突然间这么厉害？印度真的能造出物美价廉的月球探测器？
“醒不过来”的探测器
2023年9月2日，登上月球十天的印度月球车，已经提前完成了科考任务，月球也即将进入夜晚。
印度航天人员担心，月球车无法适应月球夜间的低温环境，决定让月球车提前4天进入休眠状态，节省一部分电量，等日出之时再将其唤醒。
可见，为了能让月球车长时间工作，印度航天组织已经做足了准备。
但是天不遂人愿，2023年9月22日，印度航天组织发布推文，无论是月球车还是着陆器，印度空间研究组织都没能唤醒。
直到2024年4月，印度仍没有传来月球车唤醒的消息，这辆月球车永远也醒不过来了。
早在月球车休眠之前，印度航天专家巴格拉就表示，印度月球车采用的设计和设备，都无法承受月球的低温，所以印度唤醒月球车的几率并不高。事实上，印度制造的电子器件，都不能经受月球的低温。
我国的玉兔号，却在这方面表现良好。第一次休眠后，玉兔号的唤醒工作非常顺利，很快进入到下一次任务中。
但在第二次休眠前，玉兔号因月球复杂的地面环境而受损，航天人员也不可能隔着38万公里修复玉兔号，这艘月球车只能“带伤”进入休眠状态。
即便如此，航天人员还是艰难地将玉兔号唤醒，数百度的温差也没摧毁玉兔！
航天人员预计，玉兔号能在月球的环境中坚持28天，但谁能想到，玉兔号直到第八个月昼，仍然正常工作。相比之下，印度的月球船算是相当“短命”了。
事实上，即便抛开寿命不谈，我国的玉兔号也不比印度的月球车差，两者的任务、硬件设施都不一样。
中国的月球车比不上印度吗？
月球车不是赛车，不能以行动速度、行动距离比较高下，它们身上都是带着任务的。
我国的玉兔号需要对月球进行详细地观测，为后续航天计划、甚至登月计划做准备。因此玉兔号携带了测月雷达、红外光谱仪等各种设备。
设备一多，体积和重量自然小不了，再加上频繁的开机探测，玉兔号的耗电量远超印度的月亮车。
为了保持电量供应，玉兔号上配备了太阳能电池帆板。这种太阳能帆板非常智能，不仅可以伸缩，还能调整角度避免太阳直射。
为了让玉兔号安然度过300℃的温差，航天人员还给玉兔号加装了众多保温、隔热装备，比如隔热组件、同位素热源等等。
因此，玉兔号跑不快，也根本不需要快速移动，它只需要在保证自身安全的情况下，安稳的完成任务就好了。
印度月球车执行的任务相对简单，携带的设备也不是太多，因此能在速度上有所优势。但也正是因为“装备”不够，印度月球车度不过第一个月球夜晚。
更关键的是，玉兔号采用的所有技术，均出自我国航天人员之手，是实实在在的国产品牌。而印度的月球车实在欧美国家的帮助下完成的，两者的技术含量不在同一层次。
当然，印度能把月球车做得那么小、那么便宜，也是一种本事。如果印度能在保证性能的情况下，维持月球车的体型和造价，那就真的令人刮目相看了。
看到玉兔号的装备后，很多人都好奇：月球与地球离得这么近，需要为机械设备准备这么多保护吗？是不是有些小题大做了？
月球一点都不浪漫
月球表面都是凹凸不平的土地，且土质极为松软，并不适合月球车行驶。再加上月球的重力问题，月球车的行驶难度很大。
因为自转和公转的原因，月球的白昼与黑夜时间很长，月球的每个白天，都要持续14个地球日。
如此一来，月球的温差就变得非常大，白天的最高温度能达到150多摄氏度，夜晚的最低温度能达到零下180摄氏度！
无论是温差还是极限温度，都会对月球车的设备、电子器件造成损伤，为了保证月球车的正常运转，航天人员往往会让月球车在月球夜晚到来之前休眠。
等到太阳出来，月球车有了电力来源后，人们才会唤醒月球车继续工作。
我国的玉兔号升空之前，就已经突破了“月面生存”的各项技术，完成了各种地面、地形测试，如此才能在月球的环境中坚持工作。
航天人员向记者介绍，玉兔号在月球工作的第一天，轮子之间的温差便达到了150℃，可见月球的环境有多么恶劣。
结语
事实上，拿玉兔号和印度月球车比较，本身就是不太“公平”的事。
玉兔号2013年在月球着陆，工作了将近三年才退役；而印度月球车2023年才降落月球，草草工作十天便永远休眠。按“辈分”来说，玉兔号和印度月球车不是同一辈的人。
如果真要比较，应该拿我国的玉兔二号和印度月球车相比。玉兔二号2018年升空，至今仍在月球上工作，是有史以来工作时间最长的月球车。
玉兔二号的各项性能，比玉兔号强了不止一点，结构更加坚固，应对恶劣环境的能力更强，休眠和唤醒的机制也更加智能。
将近五年的工作时间里，玉兔二号的行走距离接近2000米，传回地球的各种数据接近1000个G！其性能之强悍，另各国航天人员惊叹！
印度月球车和自己的“同龄人”玉兔二号一比，可谓是相形见绌，谁都能看出玉兔二号的强悍。
航天设备之争，不是比谁走得快，而是看谁走得远、走得好，印度的航天事业虽然有所进步，但还有很长的路要走。
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参考资料：
- 环球网：印度探测器开始月球南极找水，印媒欢呼“月球漫步时刻到来”
- 北京晚报：月球车玉兔号被唤醒状态退化 行进中被石块磕碰受伤
观察者网：印度空间研究组织主席：月船3号技术令人震惊，NASA想买
环球时报：“还没有收到信号”
环球网：“玉兔二号”破纪录了！成为在月面工作最久月球车
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