作者：拉上窗帘
飞友消息，巴西航空工业的ERJ-190F货机近日在圣保罗远郊的总部机场进行了首次试飞。试飞约持续了2小时，据称取得了圆满成功。ERJ-190F是使用ERJ-190支线客机改装的货机，它做为客机时约载客110人，做为货机时约载货12吨，一些人认为它会成为巴西航空工业公司新的增长点。
图：漂亮的ERJ-190F货机 网络图片
鉴于我国的两架ARJ21-700F货机已经于去年分别交付给了圆通货运和龙浩航空，巴航工业的ERJ-190F无疑是“步我国后尘”。值得一提的ERJ-190F目前已获得30架订单，包括我国兰州航空工业发展集团的20架，以及丹麦一家租赁公司的10架——当然这多是意向订单，最后买不买还是未知数。
巴西航空工业公司是著名的ERJ支线客机生产商，基地在圣保罗东北方向的圣若泽－杜斯坎普斯市。巴航工业现在在这里生产ERJ-170/175/190/195和ERJ-E2系列产品，目前是全球最畅销的喷气支线厂商，连美国日本和欧洲各国都在使用。包括公务机和军机在内，巴航工业每年生产约100架，主要用于出口。
但巴航工业近些年发展遇到一些困难，主要是产品卖不掉。它的最新系列ERJ叫做ERJ-E2，至今只卖出了100多架，还有不少客户在短暂使用后放弃。巴航工业曾一度想要全盘卖给波音，但正巧遇到737 MAX事故波音放弃了收购，惹得大量巴西人骂美国人不守信用。让人意外的是今年由于美国市场回暖，订购了它很多旧款的ERJ-175，帮它恢复了一点元气。
支线客机在全球范围内较少被改装为货机，主要是因为航程短运力差“上下被夹”。全球最成功的喷气式支线客机只有两款，另一个是已经停产的加拿大庞巴迪CRJ系列。CRJ从来没有大规模改装为货机，只有两三家公司零零碎碎地改装了一些，主要在美国和墨西哥使用，飞那些737和A320无法起降的小机场。
图：首架ERJ-190F试飞 网络图片
所以喷气式支线货运的市场其实已经被摸清楚了，由于737存量太大，凡是跑道长度超过1500米能起降737和A320的机场，航空货运多半被737和A320的机腹货舱抢走了；如果货物特别多，会有专业货运公司使用干线货机承运，专门的支线货机还是难有市场。只有跑道长度在1200米或以下，无法起降737或A320时，支线货机才有一点点生存空间。
但从世界各发达国家的情况来看，在支线机场使用喷气支线货机也无利可图。因为这些机场的货物往往非常少，根本装不满10吨左右支线货机的货舱，反而是ATR或C408这样的小型涡桨货机更合适。小型涡桨货机更省油更灵活，C408连1000米的跑道都能胜任。
如果向下无法与ATR或C408这些涡桨支线货机竞争，ERJ-190F就只能向上与737去硬拼市场。ERJ的优势是机身轻相对省油，在货物不太多的县城级别的城市有一定空间——但还是那句老话，737由于存量太多保养成本极低，连A320都不敢与它竞争，ERJ-190的保养成本不比737便宜，巴西人的愿望很可能落空。
那么巴航工业为什么又要搞ERJ-190F货机呢？有评论认为它“反正闲着也是闲着”。这个项目于疫情期间开始，拉总记得是在2022年范堡罗航展上宣布的。当时肯尼亚星际货运说想引进喷气支线货机，丹麦的北方租赁说它手里正好有几架闲置的ERJ-190，要求巴航帮助“客改货”，于是个项目谈成了，肯尼亚人成为了ERJ-190F的启动用户。
图：肯尼亚星际货运ERJ-190F想像图 网络图片
疫情期间由于客运受阻，货运市场利润极高。但此一时彼一时，网络资料显示星际货运的747已退租，757已封存，现在只剩下一架租来的767-200F了。它是否还有钱接收ERJ-190F？其实很难说。而除了它之外，哪里还有适合喷气支线货机的市场呢？拉总反正是没有看到，你看到了吗？
而且我国的ARJ21-700F货机似乎也不顺利。龙浩航空说要引进50架ARJ21-700F，至今也仍然只有一架。我国的两架ARJ21-700F支线货机使用情况如何？感兴趣的朋友可以自行使用飞行跟踪软件查询——反正闲着也是闲着，不如看看它们每天飞几趟，都飞哪里。
与热火朝天的737货机改装不同，ERJ-190的客改货很可能昙花一现。要想撼动几十年来形成的市场格局，不是一个“难”字可以概括。不过至少在当下，巴西人仍然可以自豪地宣传一下：咱家的ERJ-190，出货机啦！