因反复锁车未果被迫支付1元车辆调度费，消法专家陈音江近日提交诉状，将哈啰单车诉至法院。据其回忆，一次是将哈啰单车停放在共享单车入栏结算区域内，锁车时系统却提示不在停车点，无法还车，折腾10多分钟无法关锁，只能“接受1元调度费并继续还车”。另一次骑行5分钟，锁车花了20多分钟。
共享单车作为解决出行“最后一公里”的绿色方案，拥有较多用户。以哈啰单车为例，据其发布的报告显示，截至2021年底，哈啰拥有注册用户5.3亿，业务触达国内400多座不同规模的城市。然而，共享单车的停车问题比较突出，不仅消法专家两次体验“锁车难”，而且第三方投诉平台上有关共享单车锁车难的投诉记录达1万余条。
假如用户没有将共享单车停放在共享单车入栏结算区域内，显然责任在用户，然而在很多案例中，明明用户按规定停车入栏，但平台页面显示“你不在停车P点，无法还车”。为此，用户只能反复挪车，以便完成锁车并结束服务收费。而有的用户折腾十几分钟20多分钟仍无法锁车，最后不得不多花1元调度费，这对用户造成了多重损失。
损失之一是占用浪费了用户不少时间。特别是上班族都要按时打卡，而20多分钟花在共享单车停车锁车方面，很容易造成上班迟到被扣钱。损失之二是用户反复挪车，消耗了不少精力和体力，容易让人身心疲惫。损失之三是增加了用户经济成本。因无法及时锁车，用户既要额外承担超时的费用，又要支付调度费等，有用户被扣16元。
而造成用户“锁车难”的主要原因，看上去属于技术问题，即由于定位存在一定偏差，或者部分区域信号较弱、被干扰，系统对车辆的定位出现偏移，导致已经入栏的共享单车在平台页面上显示未能入栏，进而无法锁车。但技术原因造成的“锁车难”，岂能让用户来买单？再说，哈啰单车为何不采用高精度卫星定位技术方便用户锁车？
这不免让人怀疑哈啰单车是有意为之，即故意使用低质量的定位技术，导致用户无法顺利锁车，进而收取超时费、调度费等。哈啰单车运营者恐怕不会承认这种怀疑，但也不排除这种可能。因为从共享单车价格一涨再涨来看，普遍面临业绩压力。有招股书显示，哈啰出行3年间累计亏损约48亿。为了减少亏损，就有可能赚锁车的钱。
但类似“骑行5分钟锁车20分钟”的现象，事实真相究竟是技术问题还是赚钱手段？有待观察。此次消法专家起诉哈啰单车，引起舆论广泛关注后，或许能揭开更多真相。即便属于技术原因，用户也不该为此买单。从这个角度来说，这位消法专家胜诉的可能性极大，但该案能否推动哈啰单车等企业彻底改变“锁车难”，仍是未知数。
《2024年北京市交通综合治理行动计划》提到，“推动运营企业车辆全部采用高精度卫星定位，实现全部轨道交通站点出入口互联网租赁自行车停放区电子围栏入栏管理”。如果哈啰单车等行业企业仍不采用高精度卫星定位，依然存在用户“锁车难”，那么就更让人怀疑其动机。所以，唯有采用高精度卫星定位，才能摆脱相关的嫌疑。
总之，共享单车应当是“便民之车”，不该是在还车方面折腾用户、增加使用成本的问题产品。只有方便用户停车锁车，才能提升用户活跃度和产品使用率。