相比于其它交通运输方式，铁路可以缩短运输时间，降低成本，提高效率。国内铁路更多服务于国内区域，而跨境铁路则是将我国与周边国家联系起来，可以促进与邻国的经济合作和贸易流通。特别是在“一带一路”的背景下，有利于推动基础设施和产业互联互通，加强沿线地区的文化和民间交流，增进友谊和互信。
目前已开通的跨境铁路如中老铁路，中欧班列等线路都已显示出它们的巨大价值。其实除此之外，还有些跨境铁路也在规划或启动中，未来与邻国的铁路交通也会越来越方便。
比如我国与蒙古国这个月就签订了嘎顺苏海图—甘其毛都口岸跨境铁路的建设协议，初步规划为铁路全长8081米，UIC 60钢轨，宽轨（1520毫米）、准轨（1435毫米）主干线各一条，配套5441米的桥梁设施，未来通过该铁路蒙古国每年可运输3000万吨货物。
其实，蒙古国第一条采用中国标准的铁路策克—西伯库伦口岸跨境铁路已在去年启动，该线路自天策线末端的中蒙跨境点引出后向北延伸，线路正线长度6.96km。除以上两个项目外，中蒙两国还将新增毕其格图/珠恩嘎达布其、杭吉/满都拉等2个边境铁路口岸。
还有涉及我国与吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的中吉乌铁路，目前三国都在积极推动可研相关工作，补充可行性研究内容。根据最新的规划，该铁路从我国新疆喀什向北经吐尔尕特山口出境，经吉尔吉斯斯坦卡拉苏，到达乌兹别克斯坦的安集延。线路全长约523公里，其中我方境内213公里，吉方境内260公里，乌方境内约50公里。
其实这条铁路已经讨论了20多年，不过这两年该铁路有积极的进展，三方已达成共识采取“BOT”模式，由三家铁路公司共同出资组建联合项目公司，有望在未来几年正式开工。建成后，从东亚到中东和南欧的铁路运距将较目前缩短约900公里。
另外，我国与哈萨克斯坦的第三条跨境铁路，目前哈萨克斯坦境内工程已开始修建。其实整条铁路全长约589公里，线路从克拉玛依的百口泉站接轨，向西经铁厂沟站、额敏站，到达塔城站。然后经巴克图口岸出境到巴赫季口岸，经乌尔扎尔到达阿亚古兹。
其中线路长272.79公里的克拉玛依到塔城段已建成，设计速度120公里/小时，投资46.87亿元，是国铁Ⅲ级单线铁路。线路长约14公里塔城到巴克图口岸的塔巴段，长约1.7公里巴克图口岸到巴赫季口岸的巴巴段，长约300公里巴赫季口岸到阿亚古兹的巴阿段目前是在建或未建状态。
这条铁路计划将于2027年投入运营，建成后将使哈萨克斯坦的出口量以及从俄罗斯到中国的货物中转量大幅增加。
而在东南亚地区，随着中老铁路的通车带来的显而易见的成效与中泰铁路的推进，以及与我国贸易额越来越大的背景下，越南也在规划三条通向中国的铁路，包括投资建设老街至河内至海防，河内至同登，下龙至芒街等三条铁路线，这三条铁路都可以与我国境内的相关铁路衔接。
越南《2021-2030年及面向2050年铁路网规划》提到，要建立与中国、老挝和柬埔寨的国际铁路连接，并将优先投资建设连接老街站与（中国）河口北站的铁路，为越南商品直接运达欧洲创造便利。
规划的越南老街至河内至海防铁路，向西北可连接老街与云南的河口，进而连入昆明，这样就能与昆明始发的中老铁路连接起来。
下龙至芒街铁路也可视为越南南定至太平至广宁沿海铁路延伸线，而越南同登至河内的铁路，中国凭祥站到越南同登站的铁路里程为17.8公里，同登到河内铁路里程为162公里，未来同登至河内铁路越南方面应该会有提速方案或高铁计划。
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