这些年来比亚迪在新能源汽车市场上高歌猛进，不仅在国内市场遥遥领先其他车企，更是在国际市场上风生水起。
比亚迪在巴西可谓是“杀疯了”！在今年3月23日的一次活动中，竟签下了近1000台订单，再次刷新了巴西的历史记录。
国内110公里续航宋 PLUS卖15万，但巴西51公里续航的宋 PLUS居然卖到了33万，甚至有时候还抢不到！为什么被国人嘲笑低端的“比亚迪”，却让巴西消费者如此青睐？
比亚迪为什么“进军”巴西
比亚迪是中国汽车产业的龙头企业，近几年在国内市场表现不俗，并且其海外业务也呈现蓬勃的增长态势。
此次“进军”巴西，被认为是比亚迪再度冲击全球的市场的一个重要标志。
凭借着物超所值的质量和领先的科技实力，比亚迪在全球范围内获得了广泛的赞誉，尤其在巴西，民众对比亚迪汽车简直毫无抵抗力。
比亚迪计划在巴西建厂的时间线显示，自2017年起，比亚迪便开始在巴西设立生产线，并在短短几年间，实现了从单一生产线到多条生产线的转变。
完善产业链条这一过程不但显示出比亚迪雄厚的产能，而且还为本地提供了很多工作岗位，对地方的经济增长起到了很好的促进作用。
比亚迪为何会选择巴西呢？
巴西拥有拉美最多的人口和最大的国土面积，以及拉美地区最大的市场，这一庞大的潜在需求，对于比亚迪而言无疑是一种极大的刺激。
巴西作为“金砖国家”，其发展前景十分广阔，其成长空间与20年前中国非常类似，这也使得比亚迪看到了在巴西市场能够取得成功的希望。
巴西市场环境的持续改善，如巴西政府曾简化了生产和销售流程等，这为比亚迪提供了良好的外部条件。
事实上，除了比亚迪，还有许多其他国家的车企在巴西进行投资建厂，例如日本丰田、韩国现代、德国大众等在内的多家知名车企都已经或计划加大对巴西市场的投资力度。
而中国长城汽车在巴西的投资，更是为比亚迪在巴西的发展提供了宝贵的参考和经验。
“比亚迪在巴西杀疯”
比亚迪日前在巴西举办的一场活动中获得了空前的胜利，收获了创纪录的近千台订单，此次发布会上，比亚迪宋 PLUSDM-i长达51 km的车型受到了广泛关注，共售出248辆，占据了销售总量的1/4。
该车型110公里版本的汽车国内售价为15万元，但在巴西市场上，续航少一半、只有51公里入门版却卖到了33万人民币的天价，但是这样仍然挡不住巴西民众对比亚迪宋PLUS DM-i的热情，甚至出现了供不应求的现象。
在巴西市场，比亚迪产品的受欢迎程度可见一斑。
不管是比亚迪“秦”，“宋”，或者新款“海豚”，都在巴西获得了良好的销售成绩。
这样优秀的销售成绩与巴西本土汽车产业链低迷有着密切的联系！
由于巴西民众缺乏足够的充电设施，比亚迪公司迅速推出了一款名为“BYD Recharge”的APP，该应用整合了巴西的汽车充电设备，并将其应用于电动车的充电系统中。
另外巴西的市场天生就偏向于环境保护，早在20世纪90年代，巴西就一直在鼓励从农作物如甘蔗和玉米中提炼出乙醇来作为车辆的能源。
这一环保理念与比亚迪对新能源车的理念不谋而合。
比亚迪主席王传福曾明确表示，公司正在为巴西市场开发一种结合乙醇燃料和电能充电的混合动力电动车型，这一决定赢得了巴西民众的赞美！
然而，巴西政府并非完全支持外资进入本土市场，当地政府也采取了一些措施以保护国内汽车企业。
巴西政府素有“万税之王”的称号，宣布从今年1月开始对新能源车辆收取进口税，这种政策有助于激发本土汽车厂商的快速发展，提供更多就业机会，并推动相关产业的发展。
而且巴西民众迫切希望建立起自己的汽车品牌，因此他们向中国的汽车厂商伸出了橄榄枝，希望能从中国的工业中学习到一些先进技术。
比亚迪在巴西设立了几座工厂，包括商用大巴工厂、乘用车工厂以及自主研发的电池工厂。
然而，对于工厂选址，巴西政府有明确规定，要求选址在一些相对不发达的地区，这对双方都有好处。
这样既能减少比亚迪的用工成本，又能拉动地方工业，增加本地的就业机会，增加本地的就业机会。
除了巴西，比亚迪还在全球其他市场积极扩张，在西班牙、智利、印度等多个国家建立了工厂，并在泰国建立了产能高达15万辆的新能源汽车生产基地，以此满足泰国乃至东南亚国家的市场需求。
王传福曾经表示：将来国内的自主品牌一定会在国际市场中占有更大的比例，使比亚迪达到一个新的高度。
全球都在使用“比亚迪”
对于比亚迪来说2023年是极其重要的一年，这一年比亚迪的出口业绩非常出色，共出口了23万台轿车，同比增加了337%。
这一成就不仅使比亚迪成为世界上多个国家最畅销的汽车制造商之一，也标志着比亚迪品牌已经成功涉足全球78个国家的市场。
在其中大部分国家，汽车短缺现象普遍存在，为满足全球市场需求，比亚迪在国内扩大了生产能力，目前年产能已达600万辆。
据有关人士预计，比亚迪在国外的销售量将会增加三到五成，最高可能会达到70万左右。
在世界范围内，比亚迪品牌已经进入70余个国家和地区，400余个城市，获得了许多国际大奖，而国外的代理商也纷纷对比亚迪进行了大力推广，为比亚迪走向世界做出了贡献。
比亚迪打造多个品牌，加快了其向高品质、高品质发展的速度，例如其旗下的第一款产品仰望U8，在上市第一个全交期就达到了1593台的惊人成绩，打破了中国自主品牌的百万级别月度销量记录。
在激烈的全球汽车市场竞争中，比亚迪凭借出色的产品实力和战略远见正在逐步赶上国际知名汽车品牌。
以起亚为例，虽然其在国外的销量一直名列前茅，但由于比亚迪在世界范围内的业务不断扩大，未来几年很有可能超越起亚。
比亚迪——民族企业的骄傲
1995年成立的比亚迪，一开始仅仅做移动电话用的电池，在看到了国内汽车市场的繁荣之后，便选择了“进军”新能源领域。
尽管起初被外界质疑，比亚迪却以惊人的毅力和创新精神，逐步扭转了国产车的廉价形象，并在全球市场上崭露头角。
在比亚迪刚刚起步的时候，比亚迪效仿丰田企业的“花冠”车型，推出了比亚迪F3，该产品在2006年度的销售业绩达到了63,000台。
然而，在发展的过程中，比亚迪也面临诸多问题，如产品质量、设计缺陷以及品牌形象滞后等。
比亚迪并未止步不前，反而将研究重心放在了新能源方面，为日后的崛起埋下了伏笔。
比亚迪于2012年聘用了公司的首席设计师艾格，他的加盟极大地提高了比亚迪汽车的外形与内部美学，他把中国的“中国龙”元素巧妙地融合到其外观上，给比亚迪设计了一种崭新的形象。
紧接着，比亚迪推出了e平台2.0，这一创新平台的应用，进一步提升了比亚迪汽车的技术含量和市场竞争力。
之后新能源车型“汉”的成功，更是标志着比亚迪在新能源汽车市场站稳了脚跟。
随着新能源汽车业务的迅速发展，比亚迪在国内市场的地位逐渐上升，其新能源汽车销量不断攀升，与长安、吉利、长城等其他国内汽车品牌不同，比亚迪在新能源汽车领域的表现尤为出色。
比亚迪汽车的真正崛起归功于DM-i超级混动系统的发布，这项技术的问世不仅提升了比亚迪汽车的动力性能和燃油经济性，更使其在新能源汽车市场上的竞争力实现了质的飞跃。
比亚迪在2023年实现了销量和收入两项历史新纪录，跻身于世界新能源领域的领军企业，显示了其强劲的活力与发展潜能。
无论是在十字路口的抉择，还是在困境中的坚持，比亚迪始终坚守自己的本心，凭借不懈的努力和创新精神，最终实现了从电池制造商到全球新能源汽车领军者的华丽转身。
结语
比亚迪的企业使命是“为更好的生活进行技术创新”，其愿景则是“将地球温度降低1℃”，充分展现了比亚迪的环保雄心。
未来，比亚迪将与世界一流的合作伙伴携手合作，致力于为汽车产业提供更加环保和高效的出行服务。
为民族企业点赞！