科技，是第一生产力，其本应用在促进经济发展、提升民生水平的正道。但如今却被美国变成了打压“后起之秀”，维护自身霸权的“政治工具”。然而科技并不像政治，它是全人类的智慧结晶，而非个别国家的“独享专利”。即便拜登政府可以通过限制美国技术流入中国，世上还有许多愿意与我们进行技术交流的国家。
尤其是近年来中国科技发展已在独立自主的道路上初显成效，逐步形成属于我们自身的“科技树”之际，美国为限制中国技术“不择手段”，更多的则是限制了本国的技术发展。在这种“伤敌八百、自损一千”的馊主意之下，以波音、苹果为首的美国企业们，已彻底沦为了中美贸易战、科技战的“牺牲品”，成了拜登这个“冒牌奥特曼”背后“默默流泪的小怪兽”。随着11月美国2024总统大选的迫在眉睫，相信拜登政府对华的这一系列错误政策，也终将体现在他本人惨淡的民调上。
一、iPhone在华销量大跌24%，美国的苹果为何“不香”了？
在许多中国年轻用户眼里，苹果一直都是他们的最爱，更是安全、简单、时尚的代名词。这种青睐与苹果的“国籍”无关，而是源自于其相对成熟的用户体验“生态”。如果说其他电子数码品牌只是“卖产品”，苹果为用户提供的则是产品在内的一整套完整的iOS应用环境。但随着近年来华为、小米在内的诸多中国电子厂商的崛起，原本属于苹果的这些优势和光环，也逐渐在华为鸿蒙系统和小米米柚系统面前变得黯淡。越来越多的证据表明，iPhone对中国用户已不再具有以前的那种吸引力。
据分析智能手机市场的Counterpoint Research的最新数据显示，中国今年头六周的iPhone销量与去年同期相比下降了24%。而以往这一时段历来都是中国消费者购买新手机的旺季。与此同时，作为苹果在中国的老对手之一的华为，其销量则猛增了64%。曾几何时，中国都是苹果除美国本土之外的最大销售市场，可现在一切却都变了。这不禁让我们怀疑，美国的苹果难道已经“不香”了吗？但事实上，苹果还是以前的那个苹果，只是美国已经不再是从前那个美国。美国在华口碑的“臭名昭著”，一定程度上也让苹果承受了“间接伤害”。
产品的更新，是一个持续创新的过程。而苹果也在一代又一代的产品更迭中，很好的抓住了消费者的心理。只是在中国各手机、电脑、平板品牌百家争鸣的今天，苹果能够在新产品中带给我们的惊喜已经越来越少。更多驱使果粉们支持苹果产品的，则是从乔布斯时代就带给我们的“品牌信仰”。
正如华为有“花粉”、小米有“米粉”一样，单从产品力、性价比等“理性角度”而言，手机厂商已经很难说服大家去选择谁、不选择谁。最终做决定的，还是看终端用户的个人喜好和心理预期。而如今苹果在中国市场的销量剧减，除了用户对苹果新机型的亮点略感失望、“信仰不足”外，一系列其他因素也在削弱着苹果在中国市场的地位，如中国消费者整体支出减缓，中美关系恶化致使中国消费者抵制美货等。对此，市场研究公司TechInsights的高级总监隋倩表示：“苹果在中国的黄金时代已经结束，其中一个最大的原因是中美有关贸易和科技的紧张关系日益加剧。地缘政治压力不出现明显缓解的话，苹果将很难保持在中国市场的地位。”
苹果公司最近的一次惨败是其iPhone 15与华为Mate 60 Pro的对决。该机型于去年9月上市，不但创新性的采用了全钛金属框架，还贴心的增加了一个操作按钮，允许用户通过该按钮进行拍照或打开手电筒等操作。相比之下，华为的创新让苹果的最新款手机显得枯燥无味。由于全球经济在新冠疫情后的复苏步履艰难，许多消费者对是否要花钱对手机进行渐进式升级犹豫不决。在这样的背景下，iPhone 15的“华而不实”与Mate 60 Pro的“遥遥领先”就形成了鲜明对比。
尤其是在美国商务部长吉娜·雷蒙多访华的最后几天，采用全新7纳米制式麒麟9000S芯片的Mate 60 Pro的正式发布，不仅是中国对美国的一次成功反击，也是华为对苹果的一场巨大胜利。值得让人玩味的是，苹果公司首席执行官蒂姆·库克还于今年3月21日专程前往中国造访苹果供应商，并出席了上海静安寺附近一家苹果专卖店为“果粉”举行的盛大开业仪式。但他的这一行为，很快便被美国鹰派媒体视为是一种“对美利坚共和国的背叛”，引来了美国政客的一阵口诛笔伐。想必此时的库克，也只能无奈的用一句“我太难了”，来表达心中的复杂情绪。
二、波音为“去中国化”供应链付出代价，过度外包使737 MAX“洋相百出”。
金无足赤、人无完人，在国家层面上也同样如此。没有哪个人可以独立完成所有工作，更没有哪个国家可以彻底摆脱他国供应链。但美国人明显就不信这个邪，硬是要让所有美国企业与中国这个“世界工厂”脱钩，而这也是美国波音公司“倒血霉”的开始。据悉，在一架波音飞机的制造过程，往往需要用到600万个零件。而随着航空器电气化程度的提高，仅一架波音飞机所用电缆的总长度，就超过了210公里。
事实上，波音每年的采购额都达到了280亿美元，这些部件来自全球各地的5400个工厂，总共7.83亿个。这其中，共有6家中国企业为其新一代波音737飞机提供了机身部件，包括了后机身段、垂直尾翼、背鳍、方向舵、登机门、电缆束线等。例如飞机的后身机段由沈阳飞机工业（集团）有限公司（简称“沈飞”）制造；垂直尾翼由西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称“西飞”）制造；前登机门、翼上逃生门、方向舵由成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称“成飞”）制造。而这三家企业都是中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）旗下子公司。此外，复合材料内饰面板、遮挡板、盖板、机翼固定前后缘等超过一半的零部件，则由天津波音复合材料有限公司提供。但随着近年中美关系的恶化，波音也逐渐将机身部件的采购与装配工作转移至了马来西亚在内的东南亚国家。
航空工业的发展史，就是一部“血泪史”，而波音公司在政府逼迫下所作出的供应链调整则是“人命关天”的。自2019年3月埃塞俄比亚航空302号班机空难致使波音737 MAX 8全面停飞以来，2024年1月的阿拉斯加航空1282号班机事故又再次导致了737 MAX 9的停飞，这些恶性事件带来的负面影响至今仍未消退。据悉，今年1月5日事发当天，阿拉斯加航空1282号班机正从波特兰国际机场飞往安大略国际机场。起飞后不久，机上一个未使用的紧急出口舱门竟突然与外框分离，导致飞机快速减压，飞机立刻返回波特兰国际机场，所幸事故中没有人员伤亡。
事后，美国国家运输安全委员会（NTSB）深入调查了波音公司飞机内嵌式舱门（Door Plug）的问题，并透露这架波音737 Max 9型事故机脱落的内嵌式舱门是由波音供应商Spirit Aero Systems在马来西亚的厂房生产。如果说苹果尝试将iPhone的生产线从中国转移至印度和越南，只是增加了产品的故障率与返修率，波音在新冠疫情过后匆忙“去中国化”，为完成订单交付进行“过度外包”以至供应链出现问题，最终的结果则会危及到广大乘客和机组人员的生命。显然，与波音737飞机相比，其直接竞争对手空客A320则要安全得多。目前空客飞机共有11个部件由中国企业制造，除空客天津总装厂外，还有6家公司直接参与A320零部件的生产，部件产品涉及机头主要部件、电子舱门、机翼、应急舱门、后登机门以及方向舵等，从未出现过任何质量问题。
错误的决断，往往会导致错误的结果。如今美国政府和波音公司都为他们的“去中国化”行为付出了代价。面对波音在经济全球化、政治多元化时代潮流下的倒行逆施，欧洲的空客则迅速抓住了商机，于去年9月28日在天津投资建设了A320系列飞机的第二条总装线。与2008年9月的首条生产线不同，该生产线将同时具备A320和A321的生产能力，预计将于2025年年底投入运营。
这项决议带给了美国政府一个极为明确的信号——即便美国制造商撤出中国市场，中国仍是欧洲企业不可或缺的合作伙伴。要知道，在新冠疫情爆发前，中国曾是波音的重要市场，737客机约三分之一都交付给了中国。但到了2022年，波音公司只交付了480架飞机，空客则交付了661架飞机。这一差距主要体现在中国市场，因为2023年波音只向中国交付了8架飞机，而空客交付了超过100架。同时，为了进一步满足国内对客机的需求，中国商飞已开始生产C919型窄体喷气式飞机。该国产客机已于2023年完成首飞，它的载客量和航程与波音737 Max及其主要竞争对手空客A320类似，但定价却更低。
据东航给出的最新情报显示，一架C919的采购价格为9900万美元，空客和波音类似飞机的价格则为1.1亿美元和1.2亿美元左右。从目前来看，波音一旦彻底离开中国市场，就很难再“回来”了，而其原有市场份额，将由空客和C919共同分摊。
美国为限制中国技术“不择手段”，本国企业却“受伤最深”。中美作为世界上数一数二的两大经济体，本身就有着一荣俱荣、一损俱损的特性。但美国的特朗普、拜登两届政府却在“去中国化”上一意孤行，最终导致美国苹果、波音在内的本土企业遭受巨额损失。从现在来看，我们还要“感谢”当年的美国号召整个西方对我们的华为进行封锁打压。
因为正是他们的这一决定，让中国有了属于自己的国产7纳米先进芯片，以及脱离谷歌生态的自主化鸿蒙系统。如今他们又要对字节跳动的美版TikTok进行“强买强卖”，不但引起了美国年轻用户的强烈不满，也激起了中方高层的有力还击。正所谓忍无可忍、无需再忍，在西方禁止以华为为代表的中国技术的同时，中国也在加快同西方技术脱钩的步伐。3月24日，英国《金融时报》就曾报出北京要求政府机构、国企的电脑和服务器逐步淘汰英特尔、美国超微AMD微处理器的消息。今后的中国政府的采购准则，还将逐步寻求减少采购微软Windows操作系统与外国制造的数据库软件，转而选择中国国产软件。显然，如果美国人“再闹下去”，受伤的就不仅仅是苹果、波音，许许多多的美国软硬件电子厂商也将随着国家经济的衰落一同“跌落神坛”。