文︱邱立本
最近国际豪华邮轮都停泊在香港，有两艘在启德邮轮码头，两艘停在尖沙咀的海运码头，共带来了约万名旅客，为冬眠已久的邮轮业打下强心针，呼唤香港发展海洋经济的春风。
很多年轻一代的香港人不知道，香港的海洋经济曾经非常发达，尖沙咀的海运码头从70年代起，就曾经是国际邮轮重镇，带来无数的国际豪客。更不要说香港和全球与亚洲各地都有客轮和货轮的服务。香港葵涌的货柜码头也曾经名列全球第一名，是亚洲海上货运的枢纽。
但如今香港的海洋经济凋零，流水落花春去也，随着更新的交通工具的出现，轮渡让位给地铁﹑邮轮让位给喷射客机。但更令港人错愕的是，一度雄霸全球的香港货柜码头被深圳的盐田码头和广州的南沙取代。有些智库甚至提出，应该将葵涌的货柜码头拆卸，改而兴建高楼大厦来舒缓房屋供应的不足。
在地铁还没出现之前，尖沙咀天星码头到中环的轮渡、佐敦到中环和西环的轮渡每天都挤满了人，上班尖峰时刻，“中环丽人”争妍斗丽，被视为香港的最佳“看点”，轮渡通勤最高峰时期每天高达几十万人次，是港岛和九龙的交通动脉，但如今只是消逝的风景。
不过香港发展海洋经济也出现新契机。由于中国已经成为全球最大的造船国，新型的巨型邮轮“爱达‧魔都号”已经启航，香港应该争取发展这些大型邮轮停靠本港，不仅面向国际豪客，也迎接中国的豪客。
邮轮背后是中国和全球的银发族，他们都是比较富裕的群体，喜欢在设备精致的邮轮消遣﹑社交，展示金色年华的魅力。香港作为全球稀有的深水港，最适合大型邮轮停泊，让全球和中国大陆的游客都可从美丽的维港进来，一亲东方之珠的芳泽，比起坐飞机来赤腊角机场，又别有一番风味。
但香港也应该发展短途和中距离的轮船客运，让很多年轻人感受父辈和祖辈坐船到别一个城市的经验。在二战前后，香港都有轮船客运往来上海、厦门和天津，也有往日本横滨的航线。知名作家张爱玲从上海来香港就是坐船过来，她写港沪背景的名著《倾城之恋》、女主角白流苏就是坐船从上海到香港，和同样来自上海的范柳原有一段暧昧的恋情，在浅水湾酒店调情，彼此试探。
一些老香港会记得，60年代，香港人去台湾喜欢乘坐轮船到基隆港。早期的四川轮、安庆轮航行约三十六小时，在上环的码头出发，后来台湾轮改在海运码头出发，二十四小时就到达。
到了今天，香港和亚洲其他港口都可以发展新的客运轮船，将传统的轮船变成了一段观光的旅程，落实体验经济的特色，发挥“情绪价值”的最佳市场价值。
疫情之后，在全球经济开始反弹之际，香港其实有新的契机来推动新的海洋经济，要在科技和管理上革新之外，还要航向新的传奇，重返历史的水域。轮船不再只是简单的运输工具，而是要有一个新的论述，创造新的情绪价值。
如何将香港的海运配套做好，也是香港政府要肩负的重任。启德邮轮码头的交通是城市设计的败笔，在昔日启德机场兴建的码头明明距离九龙城那么近，但却是“这么近，那么远”，车辆的出入都要经过九龙湾，绕一个大圈，遇到很多的交通灯，费时失事，进出不便，抵达的旅客也没有足够的交通配套，叫计程车也不来。名为码头，但被讥为只是孤岛，尤其疫情期间，整个码头大部分时间都是空空荡荡，商店“拍苍蝇”，白白浪费如此好的地点。这背后都是香港官员的失误，不仅要追责，也要立刻积极处理，设计启德邮轮更好的对外交通，让旅客方便。
但香港更需要设计新的海洋故事，如果许鞍华重拍张爱玲的《倾城之恋》，就可以设计一段从香港到上海轮船上男女主角的“感情角力”传奇，让四十年代的港沪航线在今天复活，成为新一代打卡热点，大家都重温这条命名为“张爱玲航线”的感情之旅，将倾城之恋演到甲板上，吸引更多90后和00后的青春世代。
回溯香港过去的大半个世纪，轮船之旅是文艺作品的重要场景，如50年代的西片《港澳渡轮》(Ferry toHong Kong）就描写一个男人在香港和澳门都有家庭的两地不了情。码头口岸往往就是感情的驿站，是人生交叉点，悲欢离合，让当事人和旁观者都会柔肠寸断。香港的海运码头和启德码头都应该成为更多小说和影视作品的场景，让全球的读者和观众都感受那种独特的魅力，成为一股莫名的软实力，推动香港的海洋经济航向希望的旅程。
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