【摘要】小米不用害怕缺销量了，但单子太多也有烦恼，下一步的挑战是如何做好渠道交付。
为此，小米采用交付中心直营+半独立经销商的混合模式布局渠道。
其汽车部已经在大幅招聘销售，其中甚至包含诸多地区的销冠，但现有门店和销售数量依然不够，各门店也尚处于磨合期。
这一境况下，部分已经下定的客户在一番不甚如意的试驾体验后选择退订。
在关注焦点下的小米还需要一点时间。
以下为正文：
时隔6天，热度飙升的小米su7终于要在北京亦庄小米汽车工厂开启首批交付仪式，同时，全国28座城市的交付中心也将同步开启交付。
发布会后“秒没”的5000台限量车型小米SU7创始版终于要正式面见客户。
事实上，从官方宣布其24小时大定88898台开始，生产和渠道的考验就已经压在了小米身上。
在发布会已经吊起海量热度的前提下，怎样服务好这8万多名真正付款的用户，将是一个至关重要的考验。
就渠道模式来看，小米最初的计划是采用直营模式，但从目前看，第一波选择采用交付中心直营+半独立经销商的混合模式。
举例而言，小米在每个城市都要建立一个交付中心，其中有小米的全职员工负责销售，可以直接开单，属于直营模式。经销商则通过自己的渠道进行售卖，但他们的员工需要经过小米的管辖培训，而且一部分经由小米招聘，其目的就是为了解决经销商服务不周到导致的后续消费体验问题。
从这个逻辑出发，这也是小米从手机时代就积累下来的对经销商强管控的渠道思路。
这部分经销商中，一部分来自原手机市场的体系，另一部分则从原各家车企的销售中招聘。
近期，据一位接近小米人事方面的从业者透露，小米已经吸纳了一批小鹏、特斯拉、理想、蔚来等汽车品牌的销售，这其中一部分是正常的人员流动，另一部分则是小米花费高薪请来的，多个地区的销售冠军甚至都被挖了过来。
但从数量上看，目前的门店销售数量依然不太够，而且短期内存在磨合与调整的需要，尤其是要最大化降低经销商之间相互博弈带来的负面影响。
举例而言，各地的门店销售方式并不一致。深圳海雅缤纷城的门店由小米之家进行改造，采用新能源汽车周边的模式；河南郑州的门店则全部自营，交付由交付中心负责，经销商只负责售后。
各地区针对自身情况制定不同政策，但一旦落定，小米自己的交付中心和经销商都能直接开单，因此实际上会存在抢单的情况。
对此，一位深耕汽车渠道的人士表示，短期内这一混合模式对小米来说影响不大。巨额单量压力下，只靠门店或者交付中心任意一方都难以很好地处理。长期来看，可能会在某些时段存在串货降价，双方恶意抢单的情况，但在此之前，小米还有一段渠道改革的缓冲时间。
尽管如此，眼下的渠道交付也已经承压明显。
正如雷军在发布会上预判的那样，作为互联网出身的小米，面临极大的舆论压力，哪怕出现一点问题，也会被大家无限放大。
眼下最火烧眉毛的难题就是线下门店因爆火出现的杂乱。
据公开资料，小米汽车上市后首个周末门店客流近万，很多人都是慕名而来，试驾一直排到凌晨3点。
对此，雷军也公开回应“我们销售门店的数量和接待能力不足，可能会导致大家的体验没那么好”。
这是一个很微妙的境况，线下体验对小米汽车潜在客户的影响可能比线上评估技术大得多。
部分客户对产品技术的了解并不充分，很多甚至是在发布会之后就激情下定了，希望能通过线下试驾来完成剩下50%的感知补足，但近段时间的线下门店情况，很可能会让这部分客户失望。
据相关博主透露，其本人在发布会后就下定了小米su7的pro版本，首个周末的线下试驾却体验不加。在已经有预约的情况下，依然排了很久的队，而且因为人流量过大，原本的试驾时间被缩短为15分钟，不仅没能体验小米拿手的车手互联等生态，试驾车还没有搭载小米汽车的智驾功能。
在十几分钟的试驾过程中，车体本身也充斥着因试驾次数过多而留下的“汗味”，整体体验不佳，试驾结束后，该博主也选择退订了小米su7。
同样的情况还发生在不少客户身上。据知名汽车行业博主孙少军调研，目前退订率约40%，“因为门店数量较少，进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订，观望交付口碑”。
客户画像整体偏年轻，对网上信息比较关注，但对汽车行业了解不多，知道主品牌，看重品牌和雷军个人影响力。
在这一形势下，又作为手机进军汽车市场的新势力，门店交付稍有不足，潜在客户都可能会降低心理预期。
打好交付的关键一仗几乎成了“欲戴王冠，必承其重”的选择，也给小米汽车品牌的塑造带来了诸多不稳定因素。
当然，小米进军汽车行业的第一仗着实打的不错。
很多并不关注智驾、座舱、超跑的用户第一次完整地看完了一场汽车发布会，“这些功能不是第一次有，但用户是第一次知道这个概念”。
小米作为出身手机的新势力，带来的最大贡献之一可能就是智能汽车概念的下沉与普及，越来越多的人开始关注这些功能，互利和规模化才更容易实现。
当然，在此之前，小米汽车还有一场渠道和交付的战斗要打。
套用雷军在发布会上的一句话，小米很酷，但交付一定很苦。