越是审视美国撞桥事件，就越是可以发现问题重大。这件事暴露出美国的三大隐忧，借此还可以判断：美军要插手所谓的“亚太冲突”，难度将超过预期。
日前，美国东海岸重要港口巴尔的摩的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥，被新加坡籍失控集装箱货轮撞塌。事后，美国海岸警卫队对堵塞航道的大桥残骸进行测量和切割，并出动潜水员展开水下评估，为进一步的清理工作做好准备。至于何时能恢复航道，美国官方没有给出具体的时间。
受此次事故影响，巴尔的摩港口的大批船只被堵在巴尔的摩港，包括4艘处于待命状态的美国军用运输船，其中两艘是快速海运船，这是号称美国海军现役速度最快、运载能力最强的货船。在海湾战争期间，它们在短时间内运送了大量军用物资到达沙特阿拉伯，是美国海军在全球快速反应的重要力量。
另外两艘是滚装货船，它的任务一般是向部署或交战地区运送陆军装备，比如援助乌克兰的M1坦克，就是这类船运过去的。
4艘船听上去并不多，但目前美国海军军事海运司令部能够直接调动的运输舰艇，只有61艘，这其中有24艘是采用早已经过时的蒸汽动力。由于装备老化，以及缺乏熟悉这些老物件的工程师，它们基本处于半瘫痪状态。
也就是说，能够保证随时可以调动的运输船只有37艘。所以这4艘被困的运输船，相当于美海军军事海运司令部10%的战斗力。
在过去美军参与的重大军事行动中，所使用的装备有超过90%是通过海上运输的。做个假设，如果此时欧亚爆发重大事件需要美军干涉，那这10%的战斗力被困，就会严重迟滞美军的作战行动，造成的后果无法想象。
虽然美军还可临时征调超过60艘民用商船，但是要知道，上世纪50年代，这一数字是1000艘。
美国海军运输船的老化问题和数量问题，反映出的是美国航运业的下滑，以及其工业能力的衰退带来的造船业的衰退，其造船业已丧失能够满足美国战时需要的造船速度、维修和改造大型船舶的能力，这种情况下美军想要插手“亚太冲突”，难度将大大超过他们自己的预期。
第二，巴尔的摩桥梁坍塌事件，还反映出美国在基建上的缺陷和隐忧。
二战后，为了争夺和维护全球霸权，美国将大量经济和技术资源投入军事国防领域，对基础设施建设形成了挤压效应。
基础设施以及相关服务体系，是衡量一个国家工业化能力与韧性的重要标尺。这需要政府进行严密规划和持续投入，并需要市场主体深度参与、适配性劳动力持续供给，以及供应链层面的有力支持等。这些配套因素一旦出现断档，再想补回来将十分困难。
早在2019年，美国特朗普政府推出了所谓的美版“一带一路”计划。2021年，拜登宣布要升级美国国内的基础设施。口号是喊得震天响，但是这么些年过去了，有多少成绩呢？
作为全球第一大经济体，美国至今没有一条真正意义上的高铁，像休斯顿这样的大城市居然没有地铁。曾引以为傲的高速公路系统，状况也是越来越差。美国国家交通研究小组的数据显示，美国20%的高速公路和32%的城区普通公路，存在路面维护不佳的情况。
值得一提的是，针对这次撞桥事件，美国总统拜登表示，希望联邦政府承担重建大桥的全部费用，但他也承认这一提议需要得到国会的支持，因此重建的具体时间尚不确定。
国会无法保证资金的稳定、大选年党派也会利用各种事件斗争、联邦与地方政府分权体系混乱以及现有基建效率低下等因素，都对拜登政府的计划构成了掣肘。换句话说，美国的制度正在妨碍美国政府推进重建工作，以及维护升级基础设施的计划。美国的制度正在腐蚀美国。
而这，就是美国的又一个隐患，也是更本质的问题。