引言 |能耗有提升空间
阳春三月，油菜花飘香。
车聚君和友媒一起在上海试驾了全新极氪001 YOU版，价格为32.9万元，搭载双电机四驱系统，电池容量100度，CLTC续航705km。
▲极氪001 YOU版试驾
时长约7分钟，建议WiFi下观看
一、驾乘体验：平衡了性能和舒适
先看极氪001的动态感受。整体来看，如果说007适合25岁的小伙子开，那么001则更适合35岁的青壮年精英。它整体保持了出色的性能，同时在均衡性和平稳性方面表现更为优秀。
当你握住方向盘时，会感受到它的沉稳与踏实，特别是在高速行驶时，给人一种很好的信心。
作为一款crossover车型，001的座椅相对较高，提供了宽敞舒适的腿部空间和方向盘之间的距离，使得驾驶者可以保持自由、从容的姿势。
整体而言，驾驶极氪001的感觉是稳重又爽快，特别是在沪渝高速上行驶时，无论是加速还是变线都显得十分有信心。虽然依旧符合极氪家标准的性能车属性，但001更注重平稳性和舒适性。
NVH（噪音、振动和粗糙度）还有提升的空间，尤其是后排区域，在时速达到120公里时可能会出现一些风噪。当然，在前排打开雅马哈音响后，整体感受就不那么明显了。
二、续航达成率：66%
第一段实测由封老师驾驶：
我们从上海松江的手拉手汽车港出发，驶向淀山湖，途中对它的续航表现和动态感受进行了测试。辅助驾驶因为没有提前学习，暂未开通。
至淀山湖的金家庄油菜花田，行驶了51公里，表显续航减少了82公里，去程续航达成率为62%。
这个续航低于预期。工况背景是：气温10˚C体感较冷、四人乘坐、空调设定为22度、85%高速路段、最高时速120km/h、平均时速60km/h，出发时有严重拥堵。轮胎为马牌PC6，尺寸是255/45 R21。
这段路程的电耗为23.5度电/百公里，相比两个月前测试的极氪007（参数丨图片）的21度电/百公里，电耗还要高些。感觉极氪品牌四驱版本的能耗还有提升空间。
第二段返程实测由关键老师驾驶：
我们从淀山湖又返回上海手拉手。这段返程实际行驶40公里，表显续航掉了56公里，续航达成率达到了72%。相比起去程时的表现，提升了10个百分点，让我们感到有些惊喜。
通过简单分析，找到三个原因：
首先，关键老师返程的平均时速为53km/h，比去程低了7km/h；他的脚法也更温和一些。这些都会降低能耗，增加续航。
其次，封老师去程刚一出发时，就遇到了严重拥堵，沪松公路上沈海高速前，2公里多用了十几分钟，走走停停让能耗飙升。
最后，在返程中关键老师使用了NZP领航辅助驾驶功能。机器开确实比人稍微省电一些。去程的电耗为23.5度/百公里，而返程则降至20.2度/百公里。
全程下来，我们实际开了91公里，表显续航掉了138公里。整体的续航达成率为66%，平均电耗为22度电/百公里，平均时速为57km/h。
车聚跑出的66%的达成率，优于汽车之家的59%、懂车帝的62%，但与优秀竞品比，极氪001的能耗和续航还有相当优化空间。
三、辅助驾驶：NZP有惊喜
在进行返程时，关键老师试用了极氪001搭载的NZP领航辅助驾驶系统。整体感觉就像是有一位老司机坐在副驾驶上，非常好用且相当激进。这里我们将讨论该系统的优点和一些小槽点。
优点：
▎活跃变道：系统变道时表现出色，就像老司机一样灵活。
▎自动偏移避让大车：当有大车靠近时，系统会自动向左偏移，确保行车安全。
▎及时识别插车：在较近距离插车情况下，系统也能够及时做出刹车动作，保证了行车安全性。
▎合理暂停变道：如果目标车道有来车，系统会适当暂停变道，等待车辆通过后再继续。体感平顺，没有其它车那样忽左忽右让人不安。
槽点：
▎“老司机”风格过于激进：在某些情况下，系统的驾驶风格可能过于激进，如匝道速度可达75公里/小时以上。
▎限速牌偏移问题：这应该是一个调解限速浮动值的设置，但一直没有搞明白它的含义，特别是正负值与日常理解相反，造成速度突然变化，需要进一步优化。
除去小槽点，极氪001的辅助驾驶系统还有许多惊喜之处。
例如，系统在学习阶段警告用户无法识别近距离插车，但实际上却可以。另外，在高速行驶中，系统屏幕能够显示锥筒的信息，这在安全学习时，也被告知识别不了。说明，极氪的智驾在安全性上留足了安全冗余。
此外，系统还提供了一个名为“融合速度”的选项，根据用户数据算出大多数人会遵循的车速和驾驶风格，使智驾更接近于现实工况。
总的来说，随着更多极氪车主的加入和数据共享，相信NZP领航辅助驾驶系统会不断优化和完善，变得更加成熟，更像一个老司机。
车聚小结
通过测试，我们发现极氪001在操控和辅助驾驶方面表现不俗，虽然存在一些瑕疵，但整体驾驶体验还是令人满意的。
同时，希望未来能看到极氪001在能耗管理和续航性能上持续优化，也期待城区NZP领航辅助驾驶功能的开放，让更多车主体验科技平权。