作者：拉上窗帘
飞友消息，传说已久的“澳门航空引进大飞机”最近得到证实。自换季后的3月31日起，澳门航空前往北京的NX2/1和前往杭州的NX122/121机型将从A321变更为A330。飞友估计澳门航空将湿租国航的A330-300运力，因为国航的宽体机现在用不完。
图：澳门航空将湿租国航A330-300 摄：拉上窗帘
澳门航空1995年正式运营，最初由中国国航、葡萄牙航空、澳门旅业、长荣航空和澳门官方等共同出资，后葡萄牙航空退出。在飞友眼中，它基本上等同于“国航澳门分公司”，它的服务一如国航，航餐很差，准点率也不令人满意，与国泰航空相比简直就是天上和地下。
澳门航空的发展比较缓慢和混乱，30年来机队仍然只有20多架。它最早搞过货运，使用过波音727也使用过空客A300。它的票价有时候很便宜，但多数时候比较贵，与服务水平不相称，让人搞不清它到底想要做什么。而且它的飞机很脏——因为总在北京过夜。
图：“流体力学模型” 摄：拉上窗帘
澳门航空多年来绵软无力，造成澳门机场也发展缓慢。澳门机场是全球第二个填海修造的大型机场，级别4E，可以起降波音747等重型机。但一直到现在，它每天航班起降量都只在150架次左右，仅有合肥的二分之一。与同为赌城的拉斯维加斯相比，更是天壤之别。
国航一直在极力帮助澳门航空发展，曾长期湿租澳门航空的飞机在国内飞行。湿租也叫ACMI，是指飞机（A）、机组（C）、维保（M）和保险（I）都由另一家公司提供，自己只是卖票收钱，支付使用费而已。这种方式很灵活，航空业界很常见。
同一集团内湿租飞机，可以起到“相互支援”的作用。例如东航将用不完的A330-300租给中联航，让它春节在三亚赚翻天。但湿租有时候也有“转移利润”的嫌疑，比如说自己闲着飞机不用，却湿租关联公司的飞机执行重点航线，这样就可以把营业收入和利润转移给关联公司——当然如果这条航线上没客流，那就成“转移亏损”了。
澳门航空湿租国航的运力，在飞友眼中意义不大，因为多半情况下连涂装都不会变更。澳门机场的客流最近上升并不明显，那么这件事情的意义又在哪里呢？而且这架飞机也并不在澳门过夜，它每天的排班是杭州－澳门－北京－澳门－杭州，一早从杭州出发，半夜还回到杭州，估计是保北京段客流，牺牲杭州段利益——当然如果两段客流都不足，也可能随时变更为A321。
图：早期澳门航空A321在首都机场时影像 摄：拉上窗帘
国航之所以搞一架A330-300租给澳门航空，被评论说可能与近几年的背景相关。其中最关键的，就是“专营期”问题。据称澳门航空当初创建的时候，曾获得澳门机场独家基地公司的身份。也就是除非它同意，其它航空公司都不能在澳门机场设立基地。
不能设基地的意思并非不许开航线，澳门机场有很多其它公司的航线，包括厦航和东航，包括长荣和虎航，也包括亚航和宿务等。但不能设立基地意味着只能使用澳门机场的人员和设备，航班太多会推高成本。而且如果不能设立基地，就只能从这里飞回家，不能从这里飞向广袤的内地。
网络资料显示澳门航空在澳门机场的专营期应该在2020年11月8日到期，后因受到疫情影响，申请延长了3年。但后来不知又出了什么夭蛾子，变更为“延长至《民航活动法》生效”。但即便如此，随着这部法律逐渐向前推进，澳门航空能舒服地躺在澳门机场的日子，已经不多了。
图：期待澳门机场早日摆脱束缚 摄：拉上窗帘
澳门的经济靠旅游，特别适合亚航、宿务或越捷等水平较高的外国廉价航空公司进驻。这些公司效率高，领导少，成本控制严格，能够长期为民众提供一两百元的低价机票。因此包括内地背包客在内，所有人都在期盼优质廉航进驻澳门，为澳门的经济繁荣带来新活力。
在这种背景下，国航被推上风口浪尖。它似乎也感觉到了压力，赶紧把大飞机拿出来，用它在京澳航线上多赚点儿钱，以便向其它股东交代——这样，也许就说得过去了。