在苹果决定造车之初，没有丝毫造车经验的苹果决定以一种较为肮脏的手段做到快速组件团队，即从各大车企当中直接挖人才，其中特斯拉又是被挖的最多的。
当时，气不过的马斯克还曾公开表示，苹果雇佣了被特斯拉开出的员工，特斯拉内部总是开玩笑说苹果就是特斯拉的墓地。因为一位工程师如果无法在特斯拉任职的话，那就去苹果找工作吧。
马斯克当时就认定，苹果造车确实符合逻辑，但是苹果不会成为特斯拉的对手，因为造车比造手机复杂多了。你总不能走进富士康，然后让富士康给苹果造车吧？
可实际上，富士康还真的就做好了准备要给苹果公司造车的。其实在一定程度上，苹果放弃了10年的造车计划，最难受或许还不是苹果，而是为苹果代工的富士康。
早在去年10月中旬的鸿海科技日上，富士康就展示了自己的智能汽车解决方案。当时富士康董事长刘扬伟称，富士康的委托设计制造服务商业模式可以为汽车产业提供完整且可以定制化的解决方案。这种商业模式可以大幅度的减少造车过程中的投入，而且能够缩短汽车上市的时间。
值得一提的是，刘扬伟当时的话是向准备进入电车行业的传统车企讲的。
但是，在前年的鸿海科技日上，刘扬伟的说法却是“集团愿景一直是携手全球标杆客户”，过去富士康造的是电脑、手机，未来要造EV。
刘扬伟讲的“全球标杆客户”是谁？就算用膝盖想都知道是苹果了。而且，刘扬伟当时还特别强调富士康这40多年来带给客户的最大价值就是可以被信任和依赖，这无疑是在给苹果示好。
此外，在前年的鸿海科技日上，富士康创始人郭台铭还曾乘坐富士康制造出来的Model B进入会场。郭台铭当时表示，富士康在电车领域的快速发展，就像以前协助全球品牌客户一样，一步步的改变消费电子生态，未来富士康将会重新定义电车产业。
郭台铭口中的“全球品牌客户”，其实和刘扬伟的“全球标杆客户”，其实指的都是苹果。
不过，去年的鸿海科技日郭台铭并没有出席。这或许就预示着，其实富士康早在去年10月份之前就已经提前知道了苹果将要放弃造车计划的消息。于是，富士康就想要把意向客户转变成传统车企，想要为传统车企代工造车。
对于造车，其实富士康是认真的，也是真的想跻身这一行业，但无奈多次遭遇挫折。
早在9年前，富士康就曾和腾讯、和谐汽车成立了一家名叫和谐富腾的互联网汽车企业，该公司总投资为10亿，由富士康、腾讯、和谐汽车以3：3：4的比例出资。
当时的富士康其实是有一些基础的，毕竟富士康旗下的公司台湾液晶面板企业群创光电其实已经是特斯拉的车内显示面板供应商。此外，腾讯的优势则在于车载互联技术，再加上和谐汽车这个传统车企，一幅美好的画卷仿佛已经出现在了众人的面前。
可是，1年后富士康和腾讯就先后退股了，同时宣告富士康的造车计划失败。
在那之后，富士康开始当天使投资人，先后投资了滴滴、宁德时代、小鹏汽车等，直到4年前，富士康突然突发奇想般的搞了一个鸿海科技日，这个活动的主角就是汽车。当时，富士康将自己的MIH电动车平台给拉了出来，惊艳了不少人。
3年前，富士康和吉利达成了合作，双方成立合资企业，业务就是汽车代工。2年前，富士康买下了美国汽车企业Lordstown的工厂，目的就是在美国代工生产电车。
只可惜的是，当中国电车企业卷得如火如荼的时候，富士康的造车梦还是没能够实现。