小米SU7应该是今年上半年热度最高的车了。
近期的价格战，对还未上市的小米汽车带来的焦虑和影响是明显的。
最近关于“小米SU7的外围，全是吉利”的段子看着像是调侃，实际上，这就是赤裸裸的现实残酷。假设没有产品端的绝对硬实力，又没有售价上的吸引力。或许，这就是外界频繁向雷军发问的核心原因吧。
SU7面临的竞争异常激烈。它的直接竞品有蔚来ET5、小鹏P7i、极氪007、特斯拉Model 3、智界S7、智己LS6、比亚迪汉EV。这些车型的价格集中在20-30万元区间，产品同质化非常严重。小米需要在红海市场里，撕开一道口子分一杯羹。
当新势力造车进入到现在这个阶段，卷生卷死般的发展模式实在不是每个品牌能顶住的。无人接盘的威马，濒临崩溃的高合，其实都在提醒小米：前路漫漫，且行且珍惜。
眼下，小米集团已经明确了小米汽车的发展方向——坚持走中高端路线，不靠低价靠实力。更重要的是当下汽车已经不仅仅是交通工具了，更像是一个“智慧空间”，未来生态的完全体一定是“人车家”，有一环不够连贯都会影响最终体验，小米坚定的要将这条生态闭环打通。
目前国内新能源车企高端化的建立过程经常会表现出性能、技术上的优势，给人一种“只要我比以前更快更强就能更值钱”的错觉。但现实已经表明，如果所有人都很快很强，那么更快更强的价值将被稀释到不可见。
反而是技术路线的独特性，其实现过程中体现出的创造性，更容易塑造出品牌的与众不同，用稀缺性而不苛求绝对的技术优越性，来寻求认同和建立溢价。
但难就难在，中国车市的不成熟会使得消费者在低价产品面前，逐渐忽略除此之外的所有评价标准。
小米SU7的定价，最终取决于它要站在哪里，取决于小米为其设置的投资收益周期。无论从成本投入、产品定位，还是创业初衷来看，小米SU7与价格战最激烈的10万元左右以及10万—15万元的车型不在一个区间。
而小米手握了决定胜负的三张牌：
第一张牌：米粉。从2010年打造MIUI开始，小米就积累了不少原始用户，到现在MIUI全球活跃用户超过6亿，中国大陆活跃用户接近1.5亿，而雷军本人全网粉丝也早已过亿，单场年度演讲观看人数甚至突破2亿。依靠极致性价比，小米赢得了无数拥趸，雷军宣布造车之后，“米粉”们开始疯狂期待，自发地给小米汽车喊出“年轻人的第一台车”的口号。
第二张牌：小米生态圈。去年开始，小米集团发展战略从“手机+AloT”升级为“人车家全生态”，小米澎湃OS系统可实时调度终端硬件，通过跨端智联实现手机、汽车和智能家居等终端的整体生态。未来企业的竞争不仅是核心能力的竞争，更是生态圈的竞争，小米显然有足够的优势。
第三张牌：供应链。汽车行业到目前为止还是一个“供应链”来驱动的行业，而这正是小米的强项。曾经，在手机行业横空出世做到低价屠杀，小米不仅仅是会营销，更本质的原因在于小米恐怖的供应链成本控制以及整合能力。
当下，小米先是通过高成本环节的自研、投资核心供应链企业，拿到重整产业链的主动权，然后利用资本的力量把分散的硬件产业链完成迅速整合，拿大量订单向供应商压价。
众所周知，特斯拉的极限制造能力、自动化程度极高的工厂以及多种零部件上的创新，让其成为了传统汽车行业中的一个异类，原本低毛利的汽车业务特斯拉却做到了32.9% 的毛利率，稳居全行业第一，而从思路来看，小米在跟随特斯拉。
SU7的存在，有点像Model S之于特斯拉。在一个新的汽车品牌诞生之后，确实也需要一款有颠覆性、有创造性的产品，来重构人们心中的认知。但之后，仍然需要有更接地气、更符合不同人群使用的产品出现。
于是，3月28日的发布会，我们可以一探究竟的不只是小米SU7的定价，还有小米汽车的整体品牌定位、商业模式的阐述以及未来的产品规划。
最后客观来说，小米汽车SU7营销思维还是比的硬件和参数，因为这是米粉喜欢的方式节奏。如果只是对小米品牌的爱慕，性质上就很难正确评价一款汽车，更别说思考整个汽车产业。
毕竟，这个世界不会所有人都喜欢你，甚至有人会讨厌你。
你需要做的是拼尽全力，做最好的自己。