一个不争的事实：中国市场已经容不下日系车！
有人说真正杀死日系车的不是国产车，而是他们自己内心的傲慢与偏见。
国产车赢就赢在“你需要什我就给你什么”， 日系车输就输在“我给你什么你就用什么”。
2008年是值得日系车怀念的一年，当年日系车在中国市场份额占比高达30.79%，相当于每卖出3台车就有一台是日系车。
如果看销量，2019年日系车在华年销量突破500万大关。该年，日系三兄弟（丰田、本田、日产）在中国的年销量全部都突破150万台。
那几年日系车在中国市场真的是非常受欢迎，热门车型根本供不应求，不加个几万元根本就买不到。
但是2019年后，日系车在中国市场就一路下坠：
2020年，日系车在华的市占率是23.1%，每卖出4台车能找到一台日系车。
2021年，日系车在华的市占率是20.6%，每卖出5台车能找到一台日系车。
2022年，日系车市占率继续下滑，只剩下了17.8%，每卖出5台车都找不到一台日系车了。
2023年，仅剩14.4%，已经不足巅峰时期的一半。
放到存在感最强的日系三兄弟身上，单看2023年和2022年的销量对比，就寒气逼人：
2022年，日产的销量为105.5万台车，到了2023年仅卖出79.3，同比降幅为22.1%。
本田在2022年卖出137万台车，2023年销量变成了123万台，同比下降12.1%。
即便是相对坚挺的丰田，销量也由2022年的190万台，锐减到170万台，降幅同样达到12.4%。
在日系车销量下滑的同时，德系、韩系、美系等外国品牌的汽车销量也没有上升。反而是中国自主品牌在销量以及市占率上一路高歌猛进！
根据乘联会的公开数据，自主品牌汽车在2017年的市占率仅仅为36.7%，5年后的2022年此数据就上升到了49.9%，到了2023年更加给力，市占率首次突破50%，达到了56%。2023年仅比亚迪一家，就卖出了302万台车。
到了2024年，虽然在在北美市场日系车虽然依然屡创佳绩，但在中国市场则再度遇到“滑铁卢”
刚过去的2月份，日产在中国的销量为4.18万台，同比下滑30%。
本田汽车则卖出了4.55万台，销量暴跌38%。
丰田方面，广汽丰田的销量同比下降了35%，仅为4.33万台，一汽丰田还没有公布销售数据，但可以预想的是情况也好不到哪里去。
都说“三十年河东，三十年河西”，这句话放到自主品牌汽车和日系车上再合适不过。毕竟谁能想到，曾经任人拿捏、没啥技术可言的自主品牌汽车，仅仅几年的时间就能将被誉为“汽车工业上的皇冠”的日系车打得毫无还手之力呢！
从占比超过30%，到如今销量一跌再跌，巅峰时期的日系车到底有多“傲慢”？
首先是价格高，同样的车型，同样的配置，日系车在中国市场卖的就是比其他地区贵。甚至仗着销量可观，曾经在一段时间内部分车型还需要加价才能购买。
2022年丰田总裁丰田章男曾表示除了中国市场，丰田汽车在其他地区都涨价50%。中国市场不涨价的原因很简单，那就是丰田在中国市场的定价本来就远超其他国家地区。
如果说高价格伴随着高配置，那还说得过去。关键是日系车在中国市场里，一副吃定了中国消费者的嘴脸，价格虚高，毫无性价比。
拿雷克萨斯ES为例，这款车在三大件、轴距和尺寸方面都没有特别突出之处，还被网友戏称为动力最弱、尺寸最短、轴距最短、唯一用CVT变速箱的C级车。仅仅因为顶着“进口”的光环，身价倍增。甚至有一段时间还要加价才能购买。吃相着实难看。
类似情况的还有埃尔法、雷克萨斯LM、普拉多等车型。特别是最近上市的丰田世极，一款3.5L＋E-CVT变速箱的插电式混动SUV，使用的还是前麦弗逊后多连杆悬架，指导价就敢叫到198万，并且加价幅度高达170万，加上选配落地妥妥超过了400万。
时至今日，日系车企还保持着将中国消费者当傻子的观念，完全不知，外面早已变天！
在我们切入新能源赛道后，自主车企百花齐放，坚持创新，走出了自己的一条“阳光大道”。现如今的自主品牌汽车，不管是一百多万的高端，还是几十万的中端，乃至几万元的低端都应有尽有。无论是外观设计，还是智能车机，都吊打现在的日系车，而且一般上到十多万的新能源车，配置几乎也都是给你弄齐全。
反观日系车这边，转型速度太慢了，旗下的燃油车更新换代也非常慢，这也在客观上导致消费者认为日系车普遍老旧的印象，显得格外寒酸。
说到最后，曾经日系车给人的固有印象是油耗不高、耐用性强，加上不错的保值率，可时过境迁，到了今天当消费者有了更多的选择，尤其是更年轻一代的消费者，本身就是伴随着众多国产汽车品牌一起长大，有着更多的情怀，这也就能理解“傲慢”的日系车兵败如山倒了。