高铁出口，已经成为咱们国家走出去的又一个金字招牌。雅万高铁堪称实物名片，说十句不如亲自体验一把。相比之下，日本承建的越南高铁，一直在规划中，连个影子还没见着。其实，这对越南也不见得是坏事，他还有重新考虑的机会。
今年绝对值得写进印尼历史，因为印尼从此进入高铁时代。正式运营不到3个月，雅万高铁载客量已突破百万人次，人气居高不下。现在印尼正值新年假期，很多人都带着孩子坐高铁旅行，家人一起体验中国速度。
这是中国高铁在东南亚的第一单生意，也是第一张名片，为进一步打开东南亚市场，起到了很好的示范作用。目前，咱们在泰国、老挝的高铁项目也在建设中，印尼这边的成功运营，提前让这些客户看到了实物，也让他们吃了一颗定心丸。
那些没选择中国高铁的国家呢？进展不太顺利。
选择了日本“新干线”的印度和越南，一个一直难产，一个一直草稿，到现在也没人见到日本高铁长啥样。
当然，这里面有很多原因，但项目工程无法如期完成已经是事实。不过，项目停留在规划阶段的越南，倒是有机会重新选择。毕竟，货比三家，选择性价比最高的，本就无可厚非。
那么，在越南那里，我们高铁比日本的“新干线”强在哪里呢？至少有4个地方：高铁技术，资金，时间，配套技术。
先说说高铁技术强在哪。
首先，中国拥有全世界运营里程最长的高速铁路。
目前，中国境内，东西、南北两个方向各有一条运营里程超长的高铁。东西方向是徐新线，全程3176公里，是世界最长里程。南北方向是京广线，全程2298公里，列车350公里时速跑完全程完全没有问题。
这一点，日本“新干线”在现实中就做不到，为啥？因为国土狭小，还多山，高铁里程不长，列车也跑不快。出于安全考虑，他国内高铁里程最长是515公里，时速是250公里。
我们这个优势对越南有啥用呢？主要有2点。
一是越南计划修建的高铁里程是1500多公里，这个长度中国高铁具有丰富的实践经验，而日本“新干线”的项目经验少得可怜。从理论讲，哪一个更有质量保证？当然是项目经验丰富的！
二是越南采用中国高铁，不仅可以贯通南北，还可以与中国高铁串联，形成超长里程，这样可以增强两国的经贸联系。
这可不是天马行空，不久之前，两者发表的联合声明中，就提到了越南跨境铁轨改用中国标准，来提高两国经贸合作效率。如果越南把眼光放长远，同样会发现高铁衍生出来的经济合作前景。
其次，咱们高铁技术很全面，能够适应各种复杂环境。
打开地图看一下，越方要建的高铁，北起河内，南到胡志明市，高铁经过的地形地貌都有啥？河内和胡志明市位于两大河口三角洲，中间有连绵的山脉，还有高原，而且河流密布。另外，这地方是热带季风区，高温多雨。这就是典型的环境复杂。
这给高铁建设带来了很大挑战，尤其是像日本“新干线”，对这种复杂环境接触的相对少，建设难度更大。你看，日本光是前期勘测就用了4年！
但这对中国高铁来说不是问题，因为这些复杂的地形地貌中国境内都有。无论是沼泽、雨林、高山，还是峡谷、沙漠、冻土，这些疑难问题我们都能克服。最有说服力的，就是雅万高铁。
再次，咱们高铁在节约能源方面更胜一筹。
高铁都要用电，这里面也是有讲究的。
咱们以时速250公里和350公里做说明。250公里的时速，每小时用电4800度，每公里就是19.2度。350公里的时速，每小时用电9600度，每公里就是27.4度。
那日本“新干线”用电量是多少呢？时速330公里，一公里用电43度。没有对比就没有伤害，尤其是在用电方面。要知道，越南动不动就大面积停电，工厂生产用电要靠我们输电。这种情况下，高铁还要多用十几、二十几度电，越南是不是要好好琢磨一下了？毕竟，能源也是钱啊！
那资金方面又强在哪呢？
日本能拿下越南高铁大单，一个关键原因就是价格便宜。怎么个便宜法？低息贷款。
日本很早就成立了政府开发援助项目，英文简称ODA，专门针对发展中国家和地区建设提供援助，包括捐赠、贷款等多种形式。东南亚地区就是主要援助对象。越南的高铁项目就是利用ODA提供贷款。
可以说，在我们入场前，日本靠ODA援助模式，在东南亚市场一直是一家独大。但中国高铁进来之后，情况就改变了。为啥？有竞争力啊！
这些年，我们也向东南亚地区提供了大量的经济援助，主要通过亚投行和丝路基金，这两个机构的经济实力一下子就把日本那个ODA比下去了。为了弥补这个劣势，日本就在贷款利息上做文章。我们的利息标准，基础设施部分是2%，系统运营部分是4%。日本呢？压低到1%。
乍一看日本“新干线”性价比更高是吧？但实际情况可不是这么简单的。
2006年，越南跟日本签了意向书，意思是可以有后续了。日本花了4年做了线路实地勘察，制定了建设方案。结果越南给打回来了。为啥？因为觉得花钱太多了。
当时日方的报价差不多是越方全年GDP的一半，越南国会不同意。之后就一直扯皮，日本也没有一开始积极了，越南更是犹豫不定，这样一来二去又是几年，印尼这边都通车了，越南高铁连个钢轨都没有呢！
雅万高铁，我们和印尼融资四六开，印尼的六成也由中方贷款提供，4%的利息，通过高铁运营偿还。对印尼来说，妥妥的零风险。吸引力大不大？大大滴！
所以啊，这种情况下，越南有别的想法，也是可以理解的。毕竟，太有吸引力了！
那时间又强在哪呢？
中国高铁在基建方面的综合统筹能力，绝对是遥遥领先。就拿雅万高铁来说。我们是2015年4月加入高铁竞标活动的，之后展开实地勘察，到8月份提交方案，9月份竞标成功。2016年初正式开工，今年10月份正式运营。
看看这些时间点，前期准备用了4个月左右，工程建设用了7年多。再看看越南版日本“新干线”，光是实地勘察、制定方案，就花了4年时间，这时间雅万高铁都修了一多半儿了！
快是很快，那质量呢？体验过雅万高铁的人就知道，咱们既高效，又高质，绝对的实力展现！
越南看着不着急吗？肯定急。要知道，发展是有机遇期的，基础设施早一天完善，发展就多一天的机会。今年初，越南跑去找日本谈高铁落实，但日本一点也不着急，就说好好研究一下。
所以，越南考虑别的更高效的选择，也是合情合理的。
那配套技术又强在哪呢？
现在耳熟能详的高科技名词，像IT信息化设备、AI智能设备、大数据、云计算，这些先进东西在中国高铁上都有体现。
这里面大家听到最多的，可能就是5G通信技术，华为的这个技术在世界上也是领先的。这个技术用在高铁上，可以保证乘客在高速列车上，能享受流畅的通信。这个日本的“新干线”很难达到。
我们加上相关配套技术，形成叠加技术效应，大大增强了中国高铁的高科技含量，这就是老话讲的“含金量”啊！
所以啊，越南越来越犹豫也情有可原，毕竟，中国高铁凭实力出圈，确实魅力十足！总之，我们入场，为“中国制造”走向世界提供了机遇，也为东南亚国家带去更多的选择空间，这绝对是互惠互利的好事。你说是不是？