编者按：
“要巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展。”今年全国两会，加快氢能产业发展首次写入政府工作报告。近年来，荣程集团助力国家“双碳”目标，加速氢能全产业链布局，打造氢能多元化示范应用场景。第一财经、中国冶金报、津滨海等多家媒体纷纷报道，刊发全国人大代表、荣程集团董事会主席张荣华关于氢能产业发展相关的高质量建议。
中国冶金报社
张荣华代表建议：加快氢燃料电池汽车产业高质量发展
据统计，截止到2023年末，我国氢燃料电池汽车保有量约19000辆，累计建成加氢站409座，我国氢燃料电池汽车产业实现了跨越式发展。
与此同时，根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（下称《规划》），到2025年，我国燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站；可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排100万-200万吨/年。到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。
全国人大代表、天津荣程祥泰投资控股集团有限公司董事会主席张荣华认为，从《规划》可以看出，国家发展氢燃料电池汽车产业的计划和目标具有超前的前瞻性和战略意义，但同时任务也是艰巨的。“在我国氢燃料电池汽车产业生态体系构建和发展的过程中，仍存在一些亟需解决的问题。”张荣华列举道，一是现有氢能供给难以满足产业发展需求；二是加氢站无法较好满足氢燃料电池汽车的需求；三是氢燃料电池汽车的车辆购置补贴基本要在运营后2-3年才能收到，这对于在产业发展初期需在研发、生产等方面大量投入的企业形成非常大的资金压力；四是很多具备推广条件的城市并不在燃料电池示范城市群内，产品推广难度较大。
为此，张荣华提出如下建议——
第一，进一步增加氢能重卡产业生态的覆盖范围，将更多应用场景丰富、经济基础好、氢源丰富的地区纳入燃料电池汽车示范城市群。支持扩大优先使用氢燃料电池汽车的场景，如公交、环卫、市政工程、矿山、物流、短驳等场景。
第二，完善国家和地方的补贴机制，优化审批和支付流程，解决补贴发放延滞问题，加快补贴资金发放进度，缓解企业资金压力。
第三，明确氢作为能源使用时的能源属性，制定氢能在分布式布局中的具体要求和管理标准。如对于绿氢生产，不再要求必须在化工园区，不需取得危险化学品安全生产许可，允许在化工园区外建设绿氢生产项目和制氢加氢一体站，优化审批流程。
第四，支持利用现有加油站或加气站的土地建设油气氢电等综合能源补给站点，加快加氢基础设施建设，提升土地利用效率。
第五，组织制定氢燃料电池汽车等氢能项目的碳减排标准，将氢能项目开发的碳资产纳入碳市场交易范围。
第一财经
“从《规划》可以看出，国家发展氢燃料电池汽车产业的计划和目标具有超前的前瞻性和战略意义，但同时任务也是艰巨的。”全国人大代表、天津荣程祥泰投资控股集团有限公司董事会主席张荣华表示，目前，氢能供给、加氢站建设、补贴发放、推广范围等方面存在亟待解决的问题。例如，按照目前的政策，氢燃料电池汽车的车辆购置补贴基本要在运营后2—3年才能收到，这对于在产业发展初期需在研发、生产等方面大量投入的企业形成非常大的资金压力。同时，很多具备推广条件的城市并不在燃料电池示范城市群内，缺乏国家补贴和地方补贴的政策支持，在当前产业规模小、成本较高的情况下，产品推广难度较大。
津滨海
氢能产业首次写入政府工作报告，商业化存在哪些挑战？全国人大代表、天津荣程集团董事会主席张荣华：建议加快氢燃料电池汽车产业高质量发展
“聆听了李强总理所作的《政府工作报告》，让我更加感受到了党和国家对民营经济、实体经济和民生改善等方面一如既往的重视支持，让我这个来自民营实体经济的人大代表倍感振奋，进一步增强了底气和动力。我完全赞同这个报告。”参加全国“两会”的全国人大代表、天津荣程集团董事会主席张荣华说。而她此次带来的，正是关于进一步加快氢燃料电池汽车产业高质量发展的建议。
她在建议中提到，近年来，在国家的大力支持和引导下，我国氢燃料电池汽车产业实现了跨越式发展，据统计，截止到2023年末，我国氢燃料电池汽车保有量约19000辆，累计建成加氢站409座。我国还出台了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，根据《规划》，到2035年，我国将形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。从《规划》可以看出，国家发展氢燃料电池汽车产业的计划和目标具有超前的前瞻性和战略意义，但同时任务也是艰巨的，仍存在氢能供给难以满足产业发展需求、加氢站建设无法较好满足氢燃料电池汽车需求、补贴发放延滞、很多具备推广条件的城市并不在燃料电池示范城市群内导致产品推广难度较大等问题。
她建议，进一步增加氢能重卡产业生态的覆盖范围和场景，将更多应用场景丰富、经济基础好、氢源丰富的地区纳入燃料电池汽车示范城市群；优化补贴审批和支付流程，提升发放效率，缓解企业资金压力；明确氢作为能源使用时的能源属性，制定氢能在分布式布局中的具体要求和管理标准，如对于绿氢生产，允许在化工园区外建设绿氢生产项目和制氢加氢一体站，优化审批流程；支持利用现有加油站或加气站的土地建设油气氢电等综合能源补给站点，加快加氢基础设施建设，提升土地利用效率；组织制定氢燃料电池汽车等氢能项目的碳减排标准，将氢能项目开发的碳资产纳入碳市场交易范围。