知嘹汽车/陈壹
继山东官宣“氢能源汽车高速通行免费”后，四川也加入战场：《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案(2024—2027年)》提出，在全省范围内试运行“氢能源汽车免费通行高速公路”。
一时之间，互联网上“取消高速公路收费”的声音不绝于耳。
事实上，关于“高速公路是否应该收费”的讨论由来已久，前几年南京大学一位教授就曾提出相关议案，而在今年两会期间，也有人大代表提议“取消高速公路收费，降低居民出行成本”。
鉴于客观条件，“高速公路免费”短期内肯定是梦想，但氢能源汽车已经开了个头，未来梦想照进现实，也不是不可能。
说回氢能源，目前整个汽车行业正处于能源转型的关键阶段，而氢能源本身“零排放、高效能”的优势，让其早早就成为能源转型的一个重要分支，在中国，氢能源更是新能源汽车三大技术路线之一。
鲜为人知的是，日本人算是氢能源技术路线的鼻祖，早在上世纪（参数丨图片）90年代，他们就在氢能源领域取得了成绩，比如本田汽车的首款氢燃料电池轿车FCX CLARITY，就是1993年推出的。
到了21世纪，日本的氢能源汽车开始进入大规模实验、商业推广阶段，期间他们不仅启动了“燃料电池汽车实证事业项目”和“氢能与燃料电池基本计划”，还建起了多座加氢站，并同步推出了多款氢能源汽车，其中就包括中国人民耳熟能详的丰田Mirai。
顺带一提，前段时间2024款丰田皇冠氢能源版本在日本发布，这台车有三个氢气罐，续航里程约为820公里，官方表示加满氢只需3分钟，不过它的价格也很感人——5.52万美金，约合人民币40.3万元。
相比之下，中国在氢能源领域的成绩屈指可数，虽然去年我们的氢产量已经突破4300万吨，但截至目前，我们几乎没有什么像样的氢能源产品，比较有知名度的或许只剩下深蓝SL03了。
对国产车企来说，发展氢能源汽车将又是一次“弯道超车”的戏码，当然，成功与否也是未知的。
另一个坏消息是，氢能源的劣势和优势一样明显，比如“成本较高”、“安全隐患较大”等，这也是为什么，日本人在氢能源领域走了那么多年却仍旧无法实现大规模商业化落地的原因。
这也就意味着，日本人以前踩过的坑，我们大概率也要重新踩一遍。
其实氢能源的发展一直备受争议，有赞成的也有反对的，国内国外都一样，举个例子，马斯克就曾Diss过氢能源汽车，说“它是糟糕且愚蠢的技术”。
从单位能效上看，氢能源确实远不如电能，生产一公斤氢气需要耗费55度电，而一公斤氢气只能让氢能源汽车跑约80公里，但同样的电量，电动车的续航随便超过400公里。
不过以后的剧情会怎么发展，现在谁也说不准，前大众汽车中国CEO冯思翰不也说过“增程车是糟糕的解决方案”吗，不知道日后他在街上看到遍地跑的增程汽车时，会作何感想。
总的来说，氢能源并非完美的技术路径，但它的确能在一定程度上补足电动技术的短板，至于氢能源汽车有没有前途，只能留给时间来解答。
有趣的是，在山东、四川相继官宣“氢能源汽车免高速费”后，有部分网友直言“国内氢能源汽车的起步价都快70万/台了，买氢能源汽车的也不多，这有什么意义吗”，对此，不知道你是怎么想的？
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