理想股价近期的暴跌，解释了之前的暴涨。
新车首发成绩不理想，还引来市值原地蒸发近700亿港元。
什么概念？
相当于一天损失13万辆MEGA。
如果说，股市看中的是潜力，那么已经抢占聚光灯C位的理想汽车，到底“做错”了什么？
按照李想原来的剧本，先是发布一个很牛的财报，然后紧接着公布一个MEGA又大卖的利好，把自己和整个理想汽车都推向神坛，形成舆论、营销、股价轮动上涨的反身性效应。
只可惜L车型上“买到就赚到”的错觉感并没有延续到MEGA身上。理想之前采用“田忌赛马”的策略，用百万级尺寸卖你四五十万的价格，再加上彩电沙发冰箱的精准迎合国人需求的产品定位。而这次消费者看的是品牌价值和技术特点，这种期待一旦落空，往往会带来严重的市场反噬。
所以我们看到理想MEGA上市72小时后，大定订单不到四千台，但小定退订数量却超万台。
内部新产品上市遇阻，外部环境也暗藏凶险。在刚过去的2月份，理想交付新车20251辆，环比下滑35%，再次无缘新势力销量榜首。而强压理想一头的AITO问界，如今已经对理想形成了包饺子的态势。这极大的动摇了资本市场的信心。
如今在增配不加价的车市竞争背景下，MEGA的上市并没有给消费者足够的惊喜，同样也没有令投资者感到惊喜。
目前消费者热衷于议论的只有理想MEGA的外观，而由外观引发的负面舆情又加剧了新车上市销量数据的崩塌。
资本市场是敏感而又脆弱的。
此前理想汽车业绩超预期，让股价短期暴涨，公司信心就像龙卷风似的被刮起来了，但新产品MEGA属于纯电类型，在其他造车新势力卖一辆亏几万的情况下，这个踏足纯电的战略方向能否成功让投资者也产生了疑虑；另一方面理想原先固守的增程市场，也面临着如零跑、问界等对手发起的全面挑战，护城河有潜在的风险。
纯电市场的拓盘行动目前还是一个持续烧钱的过程，面对如此激烈的市场角逐，在市场渗透率低的情况下，理想MEGA的定价策略明显违背了当下的市场环境。
今年新能源汽车市场占有率超越30%之后就裹足不前，行业发展是否已经进入瓶颈期，市场消费热情普遍下滑，车企要想在消费收紧的存量阶段寻求突破口，既要具备足够的品牌技术护城河，又要拿出足够的诚意来刺激消费，比亚迪就是通过“荣耀版”降价增配的方式，来抢占燃油车的市场份额的。而理想在缺乏核心技术和足够品牌号召力的情况下，推出备受争议的MEGA和稍欠诚意的定价，本就是在赌汽车市场的底线，赌赢了，继续是新势力一哥，那么赌输了呢？