这两天，空中的士的消息可谓铺天盖地，深圳湾到珠海仅需20分钟，堪称科幻照进现实，全新的技术催动下的交通变革正在悄无声息地展开。一场关于低空经济的未来，引起了很多人的思考，那么南京呢？南京在这场技术变革的进程中扮演着怎样的角色，未来又是否能够分一杯羹呢？
01 应用场景
目前运用比较成熟的方案有两类，第一类是快递外卖的空中投送，第二类是以载人载物为主的空中的士。这两套技术方案在深圳都已经开始实践甚至是落地。
这里讨论的所谓“飞行的士”就是“纯电动垂直起降航空器”，简称eVTOL。可以像直升机一样垂直起飞，然后转换为固定翼飞行模式进行高速飞行。比飞机飞得低，比汽车速度快，相当于给汽车插上了翅膀。
前两天深圳飞往珠海的峰飞航空“盛世龙”号的巡航速度达到了200km/h，同时凭借空中取直，点到点的最短飞行路径，实现了原本路程3小时到20分钟的大跨步蜕变，更为重要的是本次事件是对低空出行商业化运营的重要探索。
作为民用航空的补充，其部署更加灵活，无需大型跑道，不过载重量偏小，中短期内更多倾向于空中旅游、中高端商务接送以及运输业务，当然某种程度上或也有可能在未来取代常规小型直升机。
而在快递外卖层面，无人机运用得更早也更加成熟。但个人认为取代传统骑手并不现实。毕竟即使采用无人机配送，也并非是店员打包好餐品后，直接往天上一扔就可以了，而是需要送到指定的无人机配送点，而这个配送点往往位于建筑的顶楼，既是停机坪又是起飞场，这相当于应用场景基本仅限于单体商业体。
而接收端理想情况当然是位于每栋楼的顶部，或者每个小区安置一个接收端，但每栋楼都设置接收端早期肯定不现实，航线太多太密。但如果一个小区设置一个或几个小区设置一个无人机接收点，那么从接收点到具体的每一户这之间的空白，由谁填补？是用户自己吗？还是配送员？如果是点餐者，这反而不方便了，如果是配送员，那还不如一开始就由骑手送。可见无人机送外卖前期并不适合普及到千家万户，至少现在并不是一个TO C的产品，而且大部分建筑设计之初也并不具备这样的硬件配置。
但是某些场景还是比较合适的，比如某些高档写字楼或行政类的办公区，平时骑手不让进，外卖会放在楼下或大堂的某处取餐点。这类场所采用无人机配送倒是比较合适，以前去楼下取外卖，现在改去楼顶取外卖。另外个人觉得，消防灭火、森林巡查、医疗资源配送、农业应用、执法等等也是无人机领域比较合适的应用场景，可见低空经济的应用场景还是比较多的。
02 定位
总体来说，目前所谓低空经济还是以B端为主，政策上虽然很多城市都在鼓励支持，但涉及到很细的法规层面还很不足，比如安全性问题，责任划分问题等等，总体来说低空经济依然处于探索期。
南京能做什么？其实有多个方向，一种是具体飞行器的研发和制造，比如扶持类似大疆这样的无人机整机企业，只不过业务主要面向B端，有点类似南车的感觉。南京的地铁列车基本都出自南车，还有很多外销，那么未来南京的低空经济，包括空中的士或用于送快递或外卖的无人机能不能也出自“南飞”呢？至于消费级C端恐怕很难，毕竟这已经是大疆的天下，全球70%的市场都被其收入囊中，这样的地位难以撼动。
另一种是无人机内部的关键元器件或系统的开发，比如飞控、图传、芯片等，做底层架构或元器件的研发。这玩意儿虽然听着有点不起眼，但属于闷声发大财的类型。
还有一种就是数字城市的玩法，消防、农业、交通、外卖、执法等等，统统整合进南京的数字大模型中，配合AI以及大数据，通过无人机的快速调度，打造真正的数字城市、智慧城市甚至是未来的AI城市。通过此手段，大大提升城市的运行效率，突发事件的反应能力和未来都市的魅力值。
目前南京在无人机领域中规中矩，浦口高新区在这方面似乎起步稍早，其已建的三套自动机场以及多处起降场，服务于长江场景和智慧园区场景并展开自动化作业，后续还将在城市公路桥梁巡检、应急救援等方面探索应用途径。
关于低空经济的玩法，目前全国包括全世界都还处于探索期。在这项事业还没有真正成型的阶段，南京当然有机会参与其中，尤其是参与到法律法规的制定中、B端产品的开发、商业用途的探索等等，浦口已经开了个好头，后续发力一定要跟上，很多时候持续性更加重要。