作者：孙志富
北京时间2024年3月28日凌晨3点，长期关注和爆料苹果公司的全球知名的科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅猛料：苹果公司已经决定取消搞了十多年的电动车项目！
2014年，苹果启动了“泰坦计划”（Project Titan），希望打造一款L5级别全自动驾驶的豪华汽车。
在此后10年里，苹果对这款汽车投入了上百亿元，几度更换负责人，多次降低目标。今年1月，苹果将目标下调至“L2+级别自动驾驶、2028年上市”。外界普遍认为，通过降低目标，苹果汽车上市有望。
然而，仅仅一个月后，却传来了苹果汽车的噩耗！
2000员工无比震惊业内大佬纷纷点评
根据古尔曼的说法，苹果的最高级别管理层是在近几周作出停止该项目的决策。苹果公司首席运营官Jeff Williams和分管造车项目的副总裁Kevin Lynch于当地时间周二在内部宣布了这一决定，知情人士称这个消息“令该项目近2000名员工感到无比震惊”。
相关报道称，造车项目取消后，项目组里的大部分员工将被调到由John Giannandrea领导的机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目，这也是苹果公司目前最重视重要的事项。至于团队里的几百名硬件和汽车工程师则有机会申请其他项目组的工作，同时不排除裁员的可能性。
曾经寻求苹果收购特斯拉的马斯克，第一时间转发了苹果停止造车的消息，配上了敬礼和抽烟两个表情。随后又发文感叹：“一家汽车公司的自然状态是死亡。”显示造车之难。
号称“雷布斯”的雷军，在转发相关新闻后评论“感到非常震惊”。同时又“鸡贼”地给自己的小米汽车打了个广告：“小米战略是‘人车家全生态’，小米深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。”
智几汽车联席CEO刘涛同样对此感到惊讶，不过刘涛认为也在情理之中，苹果将资源集中到生成式AI领域，AI也是智能车下半场的底层竞争力。刘涛表示，有机会要拍个视频好好聊聊这个话题，智己在AI大模型方面作出的努力。
小鹏汽车董事长何小鹏则表示意外：“去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”
路特斯集团CEO冯擎峰表示，“跨界造车”已经是汽车行业常态了，也的确在一定程度上推动了汽车工业的发展，他相信接下来还会有不少其他行业的巨头以不同形式加入到造车大军之中。但苹果取消造车也从另一方面说明了造车不仅是软件实力，也是对资金和技术积累以及产业链等诸多复杂要素的考验。
岚图汽车CEO卢放也对苹果取消造车发表了自己的看法：“苹果一直追求颠覆式创新，当年横空出世的苹果手机就结束了诺基亚的辉煌。想必在造车这件事上，苹果这种创新执念仍旧不会改变。然而回归汽车的本质，无论汽车如何智能化，也必须要结合‘交通运输和空间移动’的本质去创新，这种颠覆式的革命是非常难的。其次，从眼下竞争格局来看，智能汽车目前的主要战场在中国，但苹果的战略布局在过去几年里出现了较大偏差，叠加强敌扎堆，内卷严重，很多企业利润微乎其微。从经营的角度来讲，贸然进入这样一个竞争格局，不符合苹果和投资人的利益。”
卢放猜测，苹果取消造车是颠覆式创新的技术时机未到，或是还没有找到合适的商业模式，是阶段性暂时放弃，可能是当下的无奈“优选”。在企业所擅长的事情上坚守，在坚守的基础上做创新，秉持长期主义，稳打稳扎才能结出期待中的果实，站在东风55年成熟造车的积淀上，这一点岚图深有体会。
面对这一突如其来的消息，理想汽车创始人李想表示：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”
李想分析，若苹果在toC的人工智能领域成功，那么将会成为一家10万亿美金的企业；若人工智能输了，则会成为一家1万亿美金的企业。因为人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，这是苹果的必争之战。
而假设苹果在汽车领域取得成功，会增加2万亿美金的市值，但这一前提仍是人工智能。因为汽车电动化只是上半场，人工智能才是决赛。手机延展的人工智能是比特，而汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。人工智能成功的三个必要条件，是人才、数据、算力。这些是苹果具备强大实力与优势的地方。
业内人士对于苹果退出造车褒贬不一，但是对资本市场却成了一大利好。消息传出后，本周二美股午盘时段，盘中曾跌近0.9%的苹果股价持续反弹，午盘转涨后涨超1%，截至收盘，苹果报182.63美元，涨幅0.81%，市值2.8万亿美元。
苹果造车 十年一梦
2014年，苹果开始探索电动汽车项目，花重金从谷歌、奔驰、特斯拉等大公司挖人，组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队。
据悉，截至2019年末，苹果就从特斯拉挖走了超过300人，鼎盛时期苹果电动汽车项目光研发人员就超过5000名。
由于苹果的光环，其将寻找合作伙伴共同造车的消息，一度推高了所有潜在合作伙伴的股价，同时也引起了传统汽车制造商的高度重视。
时任大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）曾表示：“现金充裕的科技巨头加入汽车行业，给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手大得多。”
“泰坦”，曾被认为是苹果最野心勃勃的计划，但也成了苹果最摇摆的项目，从成立之初便充满分歧，对到底是选择自动驾驶技术，还是布局整车制造，显得徘徊不定。
正是由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，迟迟没有合作对象和形式落地，最终导致后来参与泰坦计划的高管大量出走，项目也几度停滞。
据悉，泰坦项目成立之时，由四名苹果高级员工Steve Zadesky、Benjamin Lyon、John Wright和DJ Novotney组成核心。项目负责人Steve Zadesky希望苹果能够开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品，而John Wright则认为苹果应该聚焦软件，并且要彻底颠覆汽车的产品形态，打造一辆没有方向盘的完全自动驾驶汽车。
2015年底Zadesky离开项目组，2016年，本已退休的苹果前高管Bob Mansfield接手，改战略为“专注于完全自动驾驶软件”。2017年苹果获得了加州自动驾驶汽车测试的许可证。
2018年，前苹果Mac硬件工程副总裁，先后在福特、特斯拉等企业任职高管的Doug Field接手泰坦后，又将目标转变为：设计整车。
2018年苹果手机销量大幅下降，导致营收不佳，苹果进行改革重组。2019年1月，苹果宣布将200名员工调离自动驾驶汽车部门。
2019年6月，苹果收购自动驾驶初创公司Drive.ai，包括自动驾驶汽车、工程师以及其他公司资产。
2021年9月，Doug Field宣布离职，Apple Watch负责人Kevin Lynch上任。后者曾明确表示，希望造车项目能够有一个更清晰、更紧迫的目标，其中包括最早于2025年推出全自动驾驶汽车。
2021年2月，曾有报道称，苹果公司将向韩国起亚汽车公司投资4万亿韩元（约36亿美元），作为与韩国汽车制造商合作生产电动汽车的一部分，两家公司计划在2024年推出苹果汽车，初步目标是每年销售10万辆汽车。
然而在2022年3月，苹果造车项目却传出“噩耗”。某知名分析师当月称：“苹果 Apple Car 团队已经解散了一段时间。若想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内进行团队重组。”
到2022年12月，有媒体报道称，苹果将推出电动汽车的目标时间推迟约一年，推迟到2026年，且放弃了L5全自动驾驶路线。因为高管面临这样的现实：在现有技术环境下，要造出一款没有方向盘和踏板的完全自动驾驶汽车，是不可行的。
今年1月，苹果将目标下调至“L2+级别自动驾驶、2028年上市”。外界普遍认为，通过降低目标，苹果汽车上市有望。
然而，仅仅一个月后，却传来了苹果汽车的“噩耗”！
就这样，苹果公司将放弃长达十年、投入数十亿美元的电动汽车研发计划，转而投向生成式AI，这意味着该公司历史上最雄心勃勃的项目之一走向终结。
造车不难 难的是赚钱
其实在猫头鹰车志看来，苹果要造出一款车并不是很难的事情。
根据Patently Apple的统计数据，自2000年以来，苹果已经公开了250多项与智能汽车相关的专利，专利内容覆盖自动驾驶技术及相关传感器、激光雷达、投影仪系统、底盘和车身相关的悬挂系统、照明系统、座位车身、转向系统。此外，还有导航、电池管理、V2X车辆间通信等方面。
另外，在苹果宣布造车后，其核心供应链立讯精密等公司均入局汽车领域。同时苹果还多次被曝出和全球汽车制造商以及零部件制造商进行接洽。
可以说苹果汽车万事俱备，只差量产。苹果最终选择终止项目，很大原因可能还是不赚钱。有外媒报道称，泰坦项目近年来每年耗资超10亿美元。
苹果曾设想将苹果汽车的定价放在10万美元档次，但高管们担心这个价格能否提供他们习以为常的高利润率，担心这样的定价策略会削弱苹果产品一贯的高利润率，特别是在汽车市场竞争日益激烈的当下。另外，公司每年要花数亿美元养着一个可能永远不会有结果的项目，也让苹果的高管们忧心忡忡。
耗资巨大、前途未卜，所以很多人对于苹果放弃造车并不感到非常意外，甚至认为是一个正确选择！