丁关根出生于1929年,江苏无锡人,出生于上海。在丁关根的童年时期,他见证了日本侵略者在国内犯下的累累罪行,也见证了我党在极端困难的环境下致力于抗日民族统一战线的巩固,带领全国各族人民取得抗日战争的胜利。

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抗战胜利后,丁关根进一步求学,1946年,他进入上海交通大学运输管理系学习,成为那个年代少有的高级知识分子。1951年,丁关根大学毕业,被分配到交通部海运局,成为一名实习生,不久后,丁关根转入铁道部运输局,在这之后,他长期在铁道部从事技术工作,积累了丰富的基层工作经验。

时间很快就来到1966年,这一年,“十年特殊时期”开始,在那段特殊的历史时期,丁关根也受到了冲击,并在1969年被下放到“五七干校”劳动。1972年,丁关根重新复出,先是在北方交通大学留学生办公室工作了一段时间,1975年,丁关根重返铁道部,继续从事技术方面的工作。

1975年还发生了一件大事,这一年,四届人大会议召开,邓公开始主持中央日常工作,致力于整顿各行各业的秩序。在这之前,因为“四人帮”对铁路系统的破坏,全国的铁路枢纽,比如郑州拥堵非常严重,火车晚点是家常便饭。

四届人大会议后,万里担任了铁道部部长,在邓公的领导下致力于铁路系统的整顿。万里非常欣赏丁关根,在万里的领导下,丁关根也参与了铁路系统的整顿,并做了大量卓有成效的工作。经过一番整顿后,郑州、徐州等铁路枢纽的堵塞问题得到解决,列车的正点率大幅提高。

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1985年,56岁的丁关根成为铁道部的新任部长,同时,丁关根也是新中国铁道部的第八任部长。任职期间,丁关根为改革开放时期我国的铁路事业做出了不可磨灭的贡献,开创了我国铁路发展的新局面。

举例来说,丁关根大力推进铁路系统改革,提出并实施了“投入产出,以路建路”的经济承包责任制,解决了铁路建设的资金问题。另外,伴随着改革开放的进行,铁路运输日渐繁忙,过去的一些铁路,尤其是东部地区的铁路,或多或少地出现了一些问题,也是丁关根任内,他组织对东部以及东北的1.6万公里铁路进行强化改造,使得铁路系统的综合运输能力大幅提升,为改革开放时期经济的发展创造了一个良好的环境。

1988年1月24日,由昆明开往上海的80次特快旅客列车在贵昆铁路且午至邓家村站之间发生了颠覆事故。这次事故不仅造成了重大的经济损失,而且也造成了重大的人员伤亡。事故发生后,中央非常重视,作为铁道部部长,丁关根对这次事故也负有一定的管理责任。不久后,丁关根引咎辞职,3月12日,第六届全国人大常委会第25次会议同意了丁关根的辞职。

1988年8月,丁关根重新复出,被调到国家计委。1990年,丁关根又担任了统战部部长,任职期间,他主持制定了《关于加强统一战线工作的通知》等一系列有关统战工作的方法与制度,持续推进统战工作的规范化与秩序化,迅速开创了统战工作的新局面。

此后丁关根又担任了中宣部部长等职务,持续为改革开放时期祖国的现代化建设事业建言献策,发挥积极的作用。2012年,丁关根在北京因病去世,享年83岁。