外环外单身限购放开，五大新城，势必会产生新一轮的厮杀 。
之前我说过，如果要选新城，首选嘉定新城。
理由是这些年嘉定新城的发展，已经初见综合型节点城市的雏形。
但这并不意味着，嘉定新城就已经发展成熟了。
对于嘉定新城来说，还有很多短板需要加强。
其中，最突出的就是汽车产业的转型和西北轨道交通的能力不足。
这两个重任，都最终要落在安亭的腾飞之上。
这一次，我们就来看看上海西北的门户——嘉定安亭。
1、安亭发展
说起安亭，大家首先想到肯定是“中国汽车第一城”的美誉。
早在1959年的上海市总体规划中，安亭镇的定位便是“汽车卫星城”。
从此之后的60多年里面，安亭的发展壮大，一直和汽车产业的腾飞紧密相连。
1983年，第一辆桑塔纳在这里组装下线，
2001年，上海国际汽车城开工建设。
在新世纪的第一个十年，这里就成为中国汽车产业的重要生产基地。
安亭镇更是一跃成为，中国经济百强镇前20。
2020年嘉定全区的GDP在上海排行第二，仅次于浦东。
仅仅是安亭一个镇，就贡献了203亿的财政收入，是嘉定新城88亿贡献的两倍还要多。
从这些成绩看，安亭的腾飞与发展，确实很成功。
但安亭的隐忧也不少。
从我看来，安亭这些年的发展中至少有三个失败。
这些失败使得安亭错过了最好的发展机遇。
第一败，一城九镇时期，安亭规划的失败。
2001年，安亭启动了上海国际汽车城的建设，同时“一城九镇”计划也开始了试点。
为了快速城镇化，安亭新镇照搬照抄了德国建筑风格。
这样简单的拿来主义，明显有些水土不服。
比如，安亭新镇的一期住房，有三分之一是东西朝向的。这是按照气候干燥的德国设计的。
到了上海，这里住惯了坐北朝南的人群，对这异域风情根本就不买账。
房子一度滞销，直到2015年还有一期的房子没有卖掉。
在15年万科进驻之前，安亭新镇的入住率一直很低，商业配套也一直跟不上，新镇产城融合几乎停滞。
2、交通和产业
第二败，是轨道交通的失败。
安亭最早的地铁是，2009年通车的11号线。
但是安亭的居民到市区，还要去嘉定新城绕个大圈子，有苦难言。
后来安亭快线和14号线的方案又反复摇摆。
使得14号线西延伸段迟迟没有上马。
铁路方面，2010年沪宁城际铁路上有了安亭北站，2020年沪苏通铁路上有了安亭西站。
但由于规划的迟缓，带个铁路站点，好像都没有激起太多的水花。
第三败，传统汽车产业转型失败。
22年7月，拥有39年历史的上汽大众安亭一厂永久关停，部分产业线搬到了江苏仪征。
上汽大众公开回应，这是整体升级转型的重要一步。
但明眼人都知道，这是传统车企错过新能源风口的标志。
你要知道2015年~2018年，上汽大众可是连续四年是乘用车销量冠军。
可面对特斯拉、蔚小李等新能源势力的围剿，传统燃油车企业，一步慢，步步慢。
21年大众ID 系列电车推出，规划产能30万，最终才销售7万台左右，业绩十分惨淡。
曾经帮助安亭腾飞的支柱产业，这一次反过来拖累了安亭。
种种难题面前，安亭的整体转型升级，已经到了刻不容缓的地步。
3、升级
好在官方也早就看到这三大难题了。
已经在积极布局安亭十四五期间的发展。
从大的战略格局上看，
嘉定新城的十四五规划，进一步明确，安亭对于嘉定新城的战略意义：安亭是新城“北拓西联”的重要支撑。
嘉定要构建“一核一枢纽、两轴四片区”的新格局。
安亭枢纽，同时占据了枢纽和沪宁发展轴。
这对嘉定新城的持续腾飞来说，很有必要。
安亭枢纽升级后，可以连接辐射南京、合肥长三角创新带。
给嘉定新城的未来，补足后劲。
从产业发展来看，
安亭的未来要成为世界级汽车产业中心核心功能区。
安亭的汽车产业转型，已经在快马加鞭。
尽管安亭在新能源的风口上慢了一步，但已经找到了氢能源领域作为突破口。
这几年，嘉定氢能港已引进50多个氢能源和汽车智能化产业项目，总投资超过100亿元。
蔚来、理想、百度、Auto X、小马智行等“新势力”也陆续将研发或运营中心落户安亭。
产业转型，转向很快。
从交通升级来看，
安亭镇规划方案是围绕两条地铁线来加速发展：
轨道交通14号线-曹安公路发展轴、轨道交通11号线-宝嘉线发展轴。
安亭枢纽，未来会连接四条线路。
除了11号线之外，还有三条线路，14号线西延伸段（规划）、宝嘉线（规划）、嘉青松金线（规划）。
安亭枢纽最终的目标是成为：集国铁、市域铁、轨道交通、中运量客运、长途客运和常规公交于一体上海西部地区综合交通枢纽。
从产城融合上来看，
安亭的配套建设也在积极跟进。
板块内教育资源有同济、上外嘉外、华师双语等优质学区，
商业配套上海依靠嘉庭荟和财富广场，也有一个万达的体量。
产城融合，已经在提速了。
4、安亭建议
从整个嘉定新城的规划来看，安亭枢纽是嘉定新城西扩的重要一环。
交通枢纽的整合也是联动长三角和嘉定新城的强劲动作。
汽车产业的再升级，也是嘉定未来GDP的保证。
方方面面来看，安亭枢纽如果搞不起来，嘉定的发展必定要滞后。
所以，安亭枢纽的升级，只能成功不能失败。
最后，我想借着14号线西延伸的悬而不决来说说安亭房价为啥起不来。
14号线西延伸，不是嘉定不想建设，而是不敢建设。
如果14号线和安亭打通，嘉定新城的客流量估计会腰斩，这会大大影响嘉定新城的发展。
嘉定是不敢冒这个险的。
同样的，如果安亭枢纽的交通线全部打通，安亭也更加担心自己的房子会不会更难卖。
昆山的房子有不少比安亭的便宜一两百万。
安亭也怕苏州抢人。
安亭这里，15年出过一个网红盘——路劲上海派。从15年卖到19年，开盘均价3.5万左右。
某绿网上最高二手成交单价在4万左右。在上一轮牛市中，远远跑输大盘。
如今的成交价，已经回到了15年开盘价格。
前段时间，我说环沪房价已经腰斩了。
这对于安亭肯定也是一个打击。
不过，现在苏州和上海外环外都已经放开限购了。
抢人大战已经打响了，怕也没用了。
如果你不是在安亭附近工作，安亭这里的房子还是要谨慎考虑。
现在安亭还是在给嘉定新城打辅助阶段，又面临着昆山的正面挤压。
升值空间，还是有限的。
不过，我还是看好安亭枢纽的建设的。
毕竟，上海西北确实需要一个像松江南站一样的大型枢纽。
安亭枢纽对于嘉定的意义，
就像虹桥枢纽对于青浦一样，不可或缺。
至于能够成为上海西北第一枢纽，就要看嘉定的决心了。
你说呢？