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外环外单身限购放开,五大新城,势必会产生新一轮的厮杀 。

之前我说过,如果要选新城,首选嘉定新城。

理由是这些年嘉定新城的发展,已经初见综合型节点城市的雏形。

但这并不意味着,嘉定新城就已经发展成熟了。

对于嘉定新城来说,还有很多短板需要加强。

其中,最突出的就是汽车产业的转型和西北轨道交通的能力不足。

这两个重任,都最终要落在安亭的腾飞之上。

这一次,我们就来看看上海西北的门户——嘉定安亭

1、安亭发展

说起安亭,大家首先想到肯定是“中国汽车第一城”的美誉。

早在1959年的上海市总体规划中,安亭镇的定位便是“汽车卫星城”

从此之后的60多年里面,安亭的发展壮大,一直和汽车产业的腾飞紧密相连。

1983年,第一辆桑塔纳在这里组装下线,

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2001年,上海国际汽车城开工建设。

在新世纪的第一个十年,这里就成为中国汽车产业的重要生产基地。

安亭镇更是一跃成为,中国经济百强镇前20。

2020年嘉定全区的GDP在上海排行第二,仅次于浦东。

仅仅是安亭一个镇,就贡献了203亿的财政收入,是嘉定新城88亿贡献的两倍还要多。

从这些成绩看,安亭的腾飞与发展,确实很成功。

但安亭的隐忧也不少。

从我看来,安亭这些年的发展中至少有三个失败

这些失败使得安亭错过了最好的发展机遇。

第一败,一城九镇时期,安亭规划的失败。

2001年,安亭启动了上海国际汽车城的建设,同时“一城九镇”计划也开始了试点。

为了快速城镇化,安亭新镇照搬照抄了德国建筑风格。

这样简单的拿来主义,明显有些水土不服。

比如,安亭新镇的一期住房,有三分之一是东西朝向的。这是按照气候干燥的德国设计的。

到了上海,这里住惯了坐北朝南的人群,对这异域风情根本就不买账。

房子一度滞销,直到2015年还有一期的房子没有卖掉。

在15年万科进驻之前,安亭新镇的入住率一直很低,商业配套也一直跟不上,新镇产城融合几乎停滞。

2、交通和产业

第二败,是轨道交通的失败。

安亭最早的地铁是,2009年通车的11号线。

但是安亭的居民到市区,还要去嘉定新城绕个大圈子,有苦难言。

后来安亭快线14号线的方案又反复摇摆。

使得14号线西延伸段迟迟没有上马。

铁路方面,2010年沪宁城际铁路上有了安亭北站,2020年沪苏通铁路上有了安亭西站

但由于规划的迟缓,带个铁路站点,好像都没有激起太多的水花。

第三败,传统汽车产业转型失败。

22年7月,拥有39年历史的上汽大众安亭一厂永久关停,部分产业线搬到了江苏仪征。

上汽大众公开回应,这是整体升级转型的重要一步。

但明眼人都知道,这是传统车企错过新能源风口的标志。

你要知道2015年~2018年,上汽大众可是连续四年是乘用车销量冠军。

可面对特斯拉、蔚小李等新能源势力的围剿,传统燃油车企业,一步慢,步步慢。

21年大众ID 系列电车推出,规划产能30万,最终才销售7万台左右,业绩十分惨淡。

曾经帮助安亭腾飞的支柱产业,这一次反过来拖累了安亭。

种种难题面前,安亭的整体转型升级,已经到了刻不容缓的地步。

3、升级

好在官方也早就看到这三大难题了。

已经在积极布局安亭十四五期间的发展。

从大的战略格局上看,

嘉定新城的十四五规划,进一步明确,安亭对于嘉定新城的战略意义:安亭是新城“北拓西联”的重要支撑。

嘉定要构建“一核一枢纽、两轴四片区”的新格局。

安亭枢纽,同时占据了枢纽和沪宁发展轴。

这对嘉定新城的持续腾飞来说,很有必要。

安亭枢纽升级后,可以连接辐射南京、合肥长三角创新带。

给嘉定新城的未来,补足后劲。

从产业发展来看,

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安亭的未来要成为世界级汽车产业中心核心功能区。

安亭的汽车产业转型,已经在快马加鞭。

尽管安亭在新能源的风口上慢了一步,但已经找到了氢能源领域作为突破口。

这几年,嘉定氢能港已引进50多个氢能源和汽车智能化产业项目,总投资超过100亿元。

蔚来、理想、百度、Auto X、小马智行等“新势力”也陆续将研发或运营中心落户安亭。

产业转型,转向很快。

从交通升级来看,

安亭镇规划方案是围绕两条地铁线来加速发展:

轨道交通14号线-曹安公路发展轴、轨道交通11号线-宝嘉线发展轴。

安亭枢纽,未来会连接四条线路。

除了11号线之外,还有三条线路,14号线西延伸段(规划)、宝嘉线(规划)、嘉青松金线(规划)。

安亭枢纽最终的目标是成为:集国铁、市域铁、轨道交通、中运量客运、长途客运和常规公交于一体上海西部地区综合交通枢纽。

从产城融合上来看,

安亭的配套建设也在积极跟进。

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板块内教育资源有同济、上外嘉外、华师双语等优质学区,

商业配套上海依靠嘉庭荟和财富广场,也有一个万达的体量。

产城融合,已经在提速了。

4、安亭建议

从整个嘉定新城的规划来看,安亭枢纽是嘉定新城西扩的重要一环。

交通枢纽的整合也是联动长三角和嘉定新城的强劲动作。

汽车产业的再升级,也是嘉定未来GDP的保证。

方方面面来看,安亭枢纽如果搞不起来,嘉定的发展必定要滞后。

所以,安亭枢纽的升级,只能成功不能失败。

最后,我想借着14号线西延伸的悬而不决来说说安亭房价为啥起不来。

14号线西延伸,不是嘉定不想建设,而是不敢建设。

如果14号线和安亭打通,嘉定新城的客流量估计会腰斩,这会大大影响嘉定新城的发展。

嘉定是不敢冒这个险的。

同样的,如果安亭枢纽的交通线全部打通,安亭也更加担心自己的房子会不会更难卖。

昆山的房子有不少比安亭的便宜一两百万。

安亭也怕苏州抢人。

安亭这里,15年出过一个网红盘——路劲上海派。从15年卖到19年,开盘均价3.5万左右。

某绿网上最高二手成交单价在4万左右。在上一轮牛市中,远远跑输大盘。

如今的成交价,已经回到了15年开盘价格。

前段时间,我说环沪房价已经腰斩了。

这对于安亭肯定也是一个打击。

不过,现在苏州和上海外环外都已经放开限购了。

抢人大战已经打响了,怕也没用了。

如果你不是在安亭附近工作,安亭这里的房子还是要谨慎考虑。

现在安亭还是在给嘉定新城打辅助阶段,又面临着昆山的正面挤压。

升值空间,还是有限的。

不过,我还是看好安亭枢纽的建设的。

毕竟,上海西北确实需要一个像松江南站一样的大型枢纽。

安亭枢纽对于嘉定的意义,

就像虹桥枢纽对于青浦一样,不可或缺。

至于能够成为上海西北第一枢纽,就要看嘉定的决心了。

你说呢?