假期后开工第一天,大部分车企会选择在社交平台上发布相关海报,而蔚来汽车不一样了,发布了一条蔚来ET9参数图片)「抖擞精神」的视频。

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视频中的蔚来ET9直接开启「除雪模式」,通过左右两侧悬架丝滑的高度控制,直接将车上的积雪「抖」下来。

如此夸张的抖动幅度,让不少海内外网友质疑这是AI视频或CG视频。倘若没有了解过去年的NIO DAY,小通也会有些疑惑,但按照当时李斌的说法,作为产品最大的技术亮点之一,天行智能底盘系统应用了全主动悬架,确实有能力实现「除雪模式」。另外,官方微博也将这一技术作为这条视频的宣传点,几乎可以判断出这当中不会有戏谑的成分。

当然,「除雪模式」不过只是炫技罢了,根本不符合消费者真实的用车场景,为车内人员带来如履平地的驾乘体验,才是全主动悬架存在的最大意义,官方此前发布的「香槟塔挑战」和「高频振动测试」视频至少看起来更真实一些。

可能我们当中的大部分用户,对于这种「稳如老狗」的驾乘体验并不感冒,但悬架是最能体验一款行政豪华轿车技术功底的硬件之一,豪华品牌针对旗舰轿车的底盘,所下的功夫可能远超你想象。

蔚来创始人李斌透露过,「蔚来在未来瞄准的是豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的市场,希望在五年时间里实现三分天下有其一。」无须讳言,蔚来在品牌影响力上很难比得过传统豪华品牌,但要想实现「三分天下有其一」,需要在技术上将品牌影响力的差距填补上。

底盘技术大比拼

暂且不说劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌,就拿BBA三家品牌在底盘上的造诣来看,蔚来有资格与其一战吗?

首先,我们先看看BBA三家传统豪华品牌在行政级豪华轿车上用了怎样的底盘技术。

奔驰官网上的奔驰S级以及迈巴赫S级两款旗舰级轿车,针对底盘配置方面的宣传并不多,似乎唯有降低车身转弯半径的后轮主动转向系统。但奔驰毕竟是汽车技术的「风向标」,针对底盘的用料和调教不可小觑。

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以现款的奔驰S级为例,除了增加操控性的后轮主动转向系统之外,奔驰S级针对舒适性上还配备了E-Active车身控制系统,这套系统的本质是液压气动空气悬架,不再使用上一代的「魔毯悬架」。

「魔毯悬架」的工作原理是通过液力伺服机制来快速调节弹簧支持杆的上下运动,而液压气动空气悬架则是将摄像头扫描到的信息传输给悬架,减震器的阀门和液压系统会主动「避震」,这原理有点像降噪耳机。

当然,说到「遥遥领先」的技术还得是奔驰S级的智能魔术车身控制系统。当车辆监测到侧面面临碰撞时,车身可以快速提高,将撞击力量被韧性更强的门槛吸收。这样的设计主要是为了提高被动安全性,能够将悬架调节与安全相结合的车企,奔驰是当中为数不多的一家。

同样,小通可以在宝马7系奥迪A8L上找到魔毯悬架等相似配置。这样看来,传统豪华品牌的想法是相似的,过去几年只是用上空气悬架,现在又增加了「主动出击」的滤震方式,但这样一来便又大大提高了成本,而且滤震思路受限于复杂精密的机械结构,并没有太大的改动。

新能源车的底盘做起来似乎比燃油车更容易。从去年在发布会上少了一个车轮仍可以前行的仰望U9开始,小通便看到了新能源车在底盘上的更多可能性。

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蔚来ET9的「高频振动测试」和「香槟塔挑战」,展示了全主动悬架快速的响应速度和强大的抬升力;「除雪模式」则在这基础上,还呈现出足够大的悬架行程。

和传统豪华品牌做底盘思路不同的是,蔚来ET9可以让每个车轮都可独立控制,而且在软件和硬件的加持下,电机的应速度和悬架的调节能力都要比当下的「空气悬架」「CDC电磁悬架」要更加出众。

此时你会发现,仰望U8也采用了同样的思路来做底盘,「易四方」技术已经可以独立控制每个车轮,云辇-P系统让悬架具备150mm的高度调节行程,即便一侧车轮骑在150mm以内的石头上,整车依旧可以保持水平状态。

没了发动机和变速箱这两大件的新能源车,在成本和空间布局上都要比同价位的燃油车更有优势。在这样的基础上,新能源车可以换装成本更高的悬架系统,添置更多电机,实现更为巧妙的底盘功能。

底盘的未来,会被AI化?

高端豪华品牌在底盘方面的调校,想必是广大消费者都是认可的,而且也是众多车企的主要学习对象。

但是,受限于成本和空间布局,豪华品牌在燃油车的底盘上并没有革命性的创新,很多都是「挤牙膏」式调校的进步。以悬架为例,从空气悬架的加入和调整,到结合传感器提前对路面进行感知,为主动提出预判等方式,实力逐步得到提升。需要承认的是,这样的进步已经满足高端用户对高端燃油车的要求了,但底盘能做到的事情肯定不止于此。

结合蔚来、比亚迪等新能源车企的做法,我们可以预见,未来车企在底盘之间的技术竞争,极有可能会往全面化转型,也就是消费者想要怎样的底盘质感都可以实现,抑或者与整车控制等其他方面相结合。

将格局打开,AI或许会引用到汽车的各大系统当中。现如今,悬架系统已经可以通过「主动出击」的方式来提高舒适性,我们不妨大胆猜想一下,随着AI技术的逐步引用,未来的底盘是否有可能交给AI,悬架逐步自动化?

当然,这些都是后话了。就目前来看,传统豪华品牌在底盘上似乎迎来了技术瓶颈,或者说已经到了接近满分的地步,要想突破,只可能把这个希望寄托在新能源车上。豪华品牌旗下的纯电动汽车,在底盘技术还是与燃油车如出一辙,顶多就在燃油车的基础上加上了更多的防倾设计。

BBA等传统豪华品牌已经加大新能源领域的投入,但恕小通直言,豪华品牌在底盘方面的表现已经逐步成熟,在未来很长一段时间内,可能不会像蔚来ET9、仰望U9等车型一样,将底盘「玩出花样」。毕竟,豪华品牌即便是保持住现在的水准对豪华品牌而言已经足够了,消费者也会买账。

只不过,像蔚来等国产品牌开始在「三大件」等高门槛方面,追上与传统豪华品牌之间的距离,或许具备「除雪模式」的蔚来ET9就是一个很关键的信号。