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近期,高合汽车停工半年引发行业对“新势力”的担忧。

然而,1月乘用车大盘开门红的背景下,部分主流车企却不得不面对销量下滑的困境,上汽通用就是其中之一。

逆势下滑

乘联会数据显示,2024年1月份,上汽通用的单月销量为3.6万辆,增幅-34.5%。同期,乘用车市场批发销量208.9万辆,同比大涨44.4%。

当然,1月乘用车大盘中销量下降的车企为数不少。比如,广汽丰田销售5.1万辆,同比增幅-32.4%;上汽乘用车销售4.9万辆,同比增幅-11.9%;北京奔驰销售4.0万辆,同比增幅-8.4%;广汽本田销售3.5万辆,同比增幅-7.5%。北京现代销售1.4万辆,同比增幅-5.4%……

2023年春节假期在1月份,2024年春节假期在2月份,因而今年1月乘用车整体销量显著高于去年同期水平。但是,即便如此上述车企也因为种种原因销量低于去年同期,从销量下降幅度看,上汽通用是最大的,直接导致美系车成为1月份唯一一个销量下滑的细分市场。

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据统计,1月中系车累计销售125.7万辆,同比增长67.4%;德系车累计销售36.4万辆,同比增长25.1%;日系车累计销售27.7万辆,同比增长27.9%;韩系车销售2.9万辆,同比增长23.3%;法系车累计销售0.6万辆,同比增长29.5%;美系车销售13.1万辆,同比增幅-5.1%。

遭遇转折

上汽通用销量逆势下滑并非偶然。2023年在乘用车整体销量增幅达到两位数的情况下,上汽通用下滑幅度同样达到两位数。

乘联会数据显示,2023年乘用车市场批发销量2556.1万辆,同比增长10.3%;同期,上汽通用累计销售100.1万辆,同比增幅-14.5%。

2023年表现欠佳,2022和2021年上汽通用业绩如何?

乘联会数据显示,2022年乘用车市场批发销量2315.5万辆,同比增长9.8%;同期上汽通用累计销售117.0万辆,同比增幅-12.1%。

2021年乘用车市场批发销量2109.8万辆,同比增长6.7%,同期,上汽通用累计销售133.2万辆,同比增幅-9.3%。

客观讲,2021~2023年上汽通用逆势下滑的趋势,要追溯到2019年跌幅远超行业平均水平。

乘联会数据显示,2020年乘用车市场批发销量1976.3万辆,同比增长6.3%;同期上汽通用累计销售146.7万辆,同比增幅-8.3%。

2019年乘用车市场批发销量211.1万辆,同比增幅-9.2%,同期,上汽通用累计销售160.0万辆,同比增幅-18.7%。

2018年乘用车市场批发销量2326.4万辆,同比增幅-3.9%,同期,上汽通用累计销售196.9万辆,同比增幅-1.5%。

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数据表明,2018年上汽通用表现好于行业平均水平,其下滑转折点始于2019年。

从走势看,乘用车大盘从2019年加速下滑,上汽通用跟随下跌,但2020年乘用车整体销量拐头向上,上汽通用却并未跟上。从总量看,2019~2023五年间上汽通用年销量从200万辆降至100万辆。

原因何在?

此消彼长

1月份,上汽通用在美系车中的主导地位被特斯拉取代。

统计显示,2024年1月上汽通用销量占美系车总量比重降至27.3%,与2022年同期相比下降了28.3个百分点。特斯拉7.1万辆的销量占美系车总量比重为54.2%,与2022年同期相比上涨了23.9个百分点。

回顾2023年,特斯拉中国销量追上了上汽通用的水平。乘联会数据显示,2023年特斯拉中国批发94.8万辆,同比增长33.3%。特斯拉中国年销量与上汽通用的差距缩小至5.3万辆。

疫情刚刚开始的2020年,特斯拉中国全年销量只有14.4万辆,仅为上汽通用年销量的9.8%。

特斯拉最近四年走势反映出,这家企业赶上了中国汽车市场智能电动化迅猛发展的时代潮流。

同样,看清趋势的上汽通用,2023年也开始《携手特斯拉、成立新中心全面加速电动智能化转型》——来自《中国经济网》的报道称:“2023年11月8日,上汽通用汽车软件及数字化中心在上海浦东金桥正式成立。11月10日,上汽通用汽车宣布携手特斯拉中国开启充电网络互联互通合作,共同打造高效、便捷的充电网络共享服务。”

作为主流车企之一,上汽通用的案例具有较强代表性。2024年能否有更多车企通过努力走出困境?我们将持续关注。

(图片来源:互联网)