从一月份开始，极氪，银河，特斯拉，星纪元，理想，小鹏，特斯拉就纷纷低价或降价。年过完了，比亚迪也开始放大招，新的一年，汽车圈就一个字，卷，现在很多人都知道这是共识，消费者的想法：我知道你们很卷，但还不够卷。
新能源血战十万级打响。
2月19日，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起。
长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企纷纷加入价格战，集体宣布多款车型大降价。五家车企纷纷打响价格战，“火药味”满满。
妥妥的刺激消费啊，一堆老车主要被背刺了，原因是刚购车就大降价。
要知道，A级轿车市场拥有最庞大的用户基盘，也是2023年销量最大的新能源细分市场，对传统车企而言，这个市场的成败，奠定销量格局。
A级新能源轿车的开年价格战打响，基本也预示着今年车市的竞争态势。
在我看来，卷成这样只是车企产品竞争中的表象。这一切背后的深层原因，在于经济下行+新能源汽车对燃油车的替代浪潮+技术发展进入瓶颈期，这三层因素叠加下的价值体系崩塌。
你们发现没？比亚迪打出王炸后，敢下场竞技的其实都是老司机，长安，五菱，现代这几家，接下来敢接招的应该是吉利了，至于新势力那几家，可能有人家的战略考虑，不会轻易跟风，特斯拉是存在变数的，这条鱼很鲶。
这里面还是现代伊兰特最搞笑，打肿脸充胖子喊出“油比电强”这种口号。
本次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型，插混车型切割走的不仅是纯电车型的蛋糕，还有传统燃油车的市场份额。在此之前，插电混动车型主要市场区间是中级车市场。从乘联会统计数据来看，目前全国乘用车核心主力车型集中在5万-15万元，而这一主要市场中传统燃油车占比最高。
车企“内卷式”降价背后，离不开电池成本的下行，原材料的大幅降价直接拉低了整车的生产成本。
相比高峰期的碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨，目前已跌至10万元以下，这也是车企降价的直接因素。方正证券曾做过测算，以比亚迪海豹车型标准版为例，当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元成本空间。
不管是燃油还是新能源，三四线品牌被整合的速度只会越来越快。我个人认为受影响最大的是纯电动车，7万级别的比亚迪海鸥和五菱缤果直接会被打懵。纯电车降一波价格，我认为是很有必要的，998的大众ID3和埃安AION Y，898的别克微蓝6和宝骏云朵，谁不想要呢？
今年中国车市的火药味无疑将更浓，坚定着想买燃油车的朋友不妨再等等。