被称作“肉包铁”的摩托车在城市里很少见到了,摩托车被禁止了,但生产厂家却还在生产。中国也是世界上唯一大范围禁摩的国家。

时间回拨到几十年前,在大家还在骑着自行车的时候,骑着摩托在街上溜一圈就能收获很多羡慕的视线。

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中国经济快速发展的时候,摩托车也迅速普及到千家万户,为什么到了现在反而很少看见摩托车了?禁摩到底是好是坏?什么时候能放开限制令?

为什么要禁摩

去年在《中国经济十问》的访谈中,中国社会科学院委员潘家华对禁摩是否合理做出了回应。“城市禁摩不在于一刀切,而是要让摩托车自己退出。”

从1985年禁摩开始直到现在,一共有200多个城市响应了限摩政策,从允许生产、进入市场,买了却不能骑,到底是因为什么原因禁止摩托车呢?

2006年的一天,钟南山院士拿着电脑包走在广州街头,人民路上原本安静的街道被几辆摩托车打破,几声轰隆的油门过后,钟院士手里的电脑包被抢走,电脑里面资料涉及机密。

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在接到报警后,二手市场和电脑市场被警队团团包围,历时十天将电脑追回并将犯罪团伙捉拿归案。

这里抢劫电脑包的团伙就是广州臭名昭著的“飞车党”。在钟南山院士之前,已经有数不清的受害者遭到飞车党的抢劫和袭击。

灵活性高、机动性强,再加上速度足够快,这一系列的优点也让摩托车成了犯罪的首选工具。在八九十年代的广州,这些飞车党在街头作案手法单一又残暴。

走在路上的行人随时有被抢劫的风险,疾驰而过的摩托车利用速度和惯性抢夺行人的包、项链、耳环等等值钱物品。

比如朱凤梅、邓玉哲等受害人,在被抢包的瞬间,由于惯性被拖倒在地不幸身亡,便利出行的摩托车成了犯罪的帮手。

飞车党发展到后来开始携带砍刀等工具,遇到抢包不松手的,就直接拿起砍向对方的胳膊,轻则砍断手筋,重则断骨断臂。

这样的恶行案件每天都有上百起,警方甚至为了遏制飞车党发明了钩镰枪,枪尖上有三个倒钩,遇到作案的飞车党就利用倒钩将人车掀翻在地。

虽然在一定程度上威慑了飞车党,但并没有杜绝犯罪,面对巨大利益,很多人还是愿意冒这个风险作案。

有很多猖狂的飞车党团伙还跑到外省作案,严重危害多个县级市治安,还在外地发展帮派,壮大团伙。

从1995年开始,广州开始进入禁摩时代,直到2007年,全面禁止摩托车进市区,当时央视国际还发表了一篇文章,身为广州治安之痛的“飞车党”,这年彻底走向末路。

广州因为摩托车而暴涨的犯罪率得到了有效的控制。如果说广州是为了降低犯罪而禁摩,那么北京等城市则是因为交通问题。

禁摩之前的北京道路资源有限,摩托车不仅对交通压力巨大还影响到了环境。由于技术水平限制,当时生产的摩托车质量较差,尾气排放量造成的污染高。

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摩托车加速起步甚至比汽车更快,在北京这种人口密集的地方,摩托车的风险系数更高,所以禁摩也是为了环境和交通长久发展。

在当时,摩托车可是炫富单品,不少人为了追求面子争相购买,除此之外,摩托车相较于汽车更能带给骑行者刺激的体验。

给汽车让道

体验速度与激情的同时,一场轻微的碰撞和摔车很容易带走骑行者的性命,这也是摩托车被称为“肉包铁”原因。

坐在汽车里和骑摩托车,在高速上感受到的速度完全不同,相较于汽车,摩托在高速行驶下的碰撞致死率更高。

除此之外,我国禁摩城市越来越多的原因之一也是为了给汽车发展让出道路。经济上来看,摩托车的单价低,而且不需要交各种商业险。

油耗低、使用年限高,对普通人而言,购买摩托车比汽车更划算,但对国家经济而言,摩托车能带动的产业和经济效益有限。

禁摩也就成了发展的必然,购买汽车带来的经济利润更高,再加上购置税、保险、检修等等吗,每年都要花上一大笔钱,最重要的是汽油行业也会被汽车行业带动起来。

这笔经济账收入相当可观,但对于老百姓而言,那些舍弃摩托车又买不起汽车,就会转向另一个市场,电瓶车。

目前对于摩托车的管制非常严格,在部分城市不仅有限行还必须考取驾照才能上路,电动车则不同,电动车不需要考取驾照,随着锂电池的发展,电动车市场越来越庞大。

近些年,电动车也有个各种的管制,比如要带头盔、载人限制等等,还有部分地区推出的新国标电车,将速度管控在25km/h,超过这个速度车辆就会进行报警。

除此之外,各种老头乐等新兴电车,在一定程度上和电车、摩托有着相同的隐患,由于体积小,在过去监控不发达的时候,三种车型同时上路给交通管制带来了很大压力。

由于道路资源有限,汽车群体逐渐增大,对摩托车市场挤压更加严重,但好处是,在二十多年的限摩、禁摩时间里,国家由于摩托车引起的犯罪率大大降低,交通更好管理。

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虽然我国多地禁摩,但主要覆盖城市都是一些人口密集的大城市,摩托车机动性强,能凭借小体积在大街小巷穿梭,在很多小城市,摩托车还是有市场存在。

不论在国际国内,不少人都狂热的追求摩托车骑行,由此产生了正规或爱好者集结的摩托车比赛。短视频平台上,很多网红通过摩托车摆拍或是骑行赚取流量。

骑摩托也逐渐变成帅气、个性的代名词,但开赛车和开快车是完全不同的概念,由于骑行速度过快导致摔车身亡的网红高达十几例。

而在普通生活中,2017-2021年,平均每年都有4万起左右的事故发生,死亡人数在1万上下,在很多起案件中,发生事故的摩托车车主都存在未佩戴头盔、不遵守交通等行为。

摩托车在赛场上是速度与激情,但回归现实只能是一种交通工具,遵纪守法、安全出行才是摩托骑行者牢记的准则。

何时解除禁摩限制?

解除禁摩限制任重而道远,在短途出行的选择了,摩托车可以排在前列,但是我国目前新能源的发展,各种电动汽车和电动车的性能、价格不输摩托,甚至安全性更好。

虽然摩托车是为汽车发展让道了,但摩托车厂家并没有因此倒闭,因为国家选择禁摩也不完全是因为经济原因。

现在国内的摩托车厂家生产的产品大部分都是出口国外,而国内虽然摩托车被禁,市场却还存在,想要放开限摩、禁摩的令牌,估计还需要很长的路要走。

一方面是政策限制,一方面取决于普通人的交通意识。

禁摩限电是新思维与旧思维的碰撞,在一部分看来,禁摩是不对的,老百姓吃亏了,但是从治安和交通来看,禁摩限电让交通更便捷了,阻断了一部分不守交通法规人群驾驶摩托车造成更大的道路风险。

同样,限制电动车和老头乐也是如此,很多驾驶老头乐的也不只是宝妈群体,大家都清楚老头乐给生活带来了多少便利,但同样有一部分中老年群体,驾驶老头乐走上机动车道。

由于年纪大、反应慢所发生的事故比比皆是。“禁止”在一定程度上是国家必须要做的手段,为了让社会更好发展就要下狠招。

但这个政策也不是一成不变的,就像人会成长一样,很多规定也会随着社会发展做出改变。

可以发现,每五年社会都会出现一次巨大的改变,而我国从恢复高考、扫文盲、脱贫致富也不过才走了几十年。

国家群体中也就出现了一个奇特现象,就是新时代和旧时代思想如何融合,这也是禁摩限电的根本原因。

为解除禁摩而努力的群体一直存在,人的交通意识是占一大部分原因,一旦放开禁摩,能否保证这些人遵守交通法规。

想要获得更好的骑行环境需要发声,需要更多的人去努力改变这个环境,不仅要自身做到还要监督周围人。

新的未来不能只靠嘴上说说,“星星之火”可以燎原,但这把火必须是正能量的,切实帮助到需要摩托的群体。

结语

如果真的没有利益,生产厂家还会开吗?其实禁摩不是要摩托车走向灭亡,而是让摩托车朝着更好的方向发展。

目前骑摩托车的门槛也在不断提高,反之汽车、电动车等事故也在不断增加,如何保证交通安全、便利出行,问题一直在路上,而需要改变的不只有国家政策,还要有大家一起努力。

正所谓,一人踏不倒地上草,万人能踩出阳关道。

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