越了解奇瑞，越觉得魔幻。
在中国，奇瑞卷不太动，但在海外却风生水起。
连续21年保持中国品牌乘用车出口第一。这个“第一”到底有多少含金量呢？如果减去捷豹路虎5万辆左右的年销量，再按照奇瑞前三季度51.7%的出口比例计算，奇瑞2023年出口量达到95万辆左右，成为少有的海内外销量“倒挂”的车企。
老外的消费习惯跟国内真的差异很大，奇瑞这个在国内销量不温不火的品牌在国外却很吃香。而且基本是：世界哪里乱，你就在哪见到奇瑞；哪里被西方世界封杀，奇瑞就在哪大卖。当欧美日韩车企都顶不住“经济制裁”压力、纷纷撤离时，当地销量就大量倾斜到中国车企了，让奇瑞轻松成为销冠王。
去过中东以后，更觉奇瑞的历史统治力。给大家分享个小对话：
有个卡塔尔兄弟被问到, 是否愿意买中国的电动车？
他说：奇瑞有电动车吗？如果有，我就买！
他解释自己老爸就是开奇瑞的，所以从小坐奇瑞，现在也更愿意买这个品牌的电车。
有人觉得奇瑞是车企界的“传音”，但传音手机的成功主要在非洲，根本没几家中国手机大厂会特别去效仿。但奇瑞在海外各地都战果累累，难怪连中国第一梯队的新势力老大，也得请奇瑞老大尹同跃吃饭，向他讨教出海经验。
奇瑞出海的成功很重要的一点其实是：
预见性的布局与高性价比的产品。这种预见性最直接的体现是其在取得轿车生产资质不到一年就开始探索自主品牌出海的路径。
体系化研发
奇瑞是国内最早研制出自主发动机的车企。在十多年前，一个中国自主车企，能完全掌握汽车三大件以及发动机管理技术，这份技术实力算是相当深厚。
体系化研发流程的搭建是个细致活，直到2016年，奇瑞才拿出了一套“V字型正向开发流程”。V的两头是市场，中间凹下去的，左边是开发流程，右边是验证流程，研发、销售、采购等等部门在这个流程中类似并联。我们可以把这个V看成一个蓄水池，里面储存着每一项奇瑞攻克下来的技术，当市场需要时，可以快速从蓄水池里面组合出产品，大大缩短车型研发周期和成本。
在这个体系中，奇瑞做出了自己的三大件：发动机、变速箱和底盘。
全球市场本土化
从简单的卖车，到融入当地，再到彻底打响品牌，这简单的三步，奇瑞走了20多年。
通过分析各国环境和需求，定制开发适合当地的车型。能及时地做出本地化调整的背后，离不开早已得心应手的各种核心技术。
在极寒市场，由于常年下雪，道路要撒盐，底盘腐蚀和中国的使用环境完全不一样。这也是为什么，在酷寒的俄罗斯，奇瑞就拿一种低碳含量，高耐腐蚀性的镀锌钢制作车身，还特地强化了玻璃和车门的密封性。
而在南美，公路条件不好，山路多、山坡多，就需要对出口南美的车做动力提升，来提高加速性能和爬坡功能。
到了中东，沙漠多，空气中漂浮的沙粒会加速车辆部件的磨损，于是就针对出口中东的车做加强密封性处理，让沙粒进不去。
从简单的整车出口试探，到CKD本土化组装，再到合作建厂或独资建厂，奇瑞在这些区域市场的增长，也是中国品牌出海发展的缩影。
从各市场的情况来看，奇瑞主要还是在卷燃油车国际市场。乘联会的新能源出口表中，奇瑞还排不上号，这对于奇瑞下一阶段的出口来说，是需要尽快解决的问题，包括混动和纯电，必须以最快的速度排开才行，毕竟，燃油车的红利越来越少了。
最后得感谢中国制造的崛起和“一带一路”营造的国际好环境，使得本土车企出击海外市场获得了国家背书的鼎力支持，这也是接下来中国车企出海寻找发展的绝佳窗口期。