富士康也要造新能源汽车了？2024年1月4日，富士康在郑州新设造车公司，注册资本5亿元，主要负责新能源汽车制造、销售等业务。
郭台铭的造车执念，真不是一般的深！而随着技术发展，行业之间的壁垒也越来越模糊化，尤其是电动汽车产业，原本和汽车八竿子打不着的品牌，都纷纷投入电动汽车的研发制造领域。富士康最近也是动作频繁，在郑州新注册了新能源汽车产业发展公司，正式进军电动汽车制造领域。这会是富士康的新机遇？还是又一次滑铁卢？
科技企业，还是血汗工厂？
说起富士康，绝对是一个矛盾的综合体，它既是全球领先的科技企业，又是打工者心目中的血汗工厂。
富士康是全球最大的代工巨头，是苹果手机最主要的代加工工厂，同时还为其他很多品牌手机提供零部件或代加工服务。
成立于1974年的富士康，经过50年发展，已经成为一个拥有70万员工的大厂，客户群更是遍布全球，包括苹果、小米等手机品牌，都与富士康有着长期合作。
除了手机之外，富士康的组装业务还涉及电脑、平板等电子产品，是全球电子产业链中不可或缺的重要组成部分。
2022年9月，富士康一度想进入芯片制造业，进一步延伸其现有业务链。为此富士康联手印度的 Vedanta 公司成立一家合资企业，建设半导体和显示器制造工厂。
后来因为种种问题，富士康于2023年7月宣布退出该项计划，两个月后又拉上意法半导体公司，准备在印度建立一座半导体工厂。
虽然富士康服务的客户，都是高端科技类企业，自身也想涉足半导体制造，努力把自己打造成高科技企业，但在打工者心中，富士康一直都是一座“血汗工厂”，我国的打工者如此评价，印度的打工者也是类似评价。
坐实富士康“血汗工厂”之名的，一是出现过员工“13连跳（跳楼）”事件，二是大量雇用在校学生。
自2010年1月至5月期间，富士康位于多地的工业园区，出现了震惊全国的“13连跳”事件。
短短4个月时间里，13名员工仿佛事先约好一般，先后跳楼自杀，其中大部分都是20岁上下的年轻人。
事件发生后，富士康也采取了很多措施，预防再次出现类似事故，不过依然挡不住员工自杀的念头。
最近一次富士康员工跳楼发生在2020年3月。当时，郑州富士康有关部门证实，一位男性劳务派遣员工，从郑州航空港区富士康员工公寓楼11楼跳下，当场身亡。
除了员工频繁跳楼外，富士康另外一个让人诟病的地方在于大量雇佣廉价劳动力。每年寒暑假期间，富士康都与很多职业学校合作，以“社会实践或实习”的名义，从学校招收大量学生进入工厂干活。
这类招聘，富士康与学校直接敲定，根本由不得学生选择。他们以临时工的身份走上组装流水线，干着和正式员工一样的工作，却拿着微薄的报酬。
给钱少也就罢了，还不把学生当人看。富士康及其客户亚马逊在衡阳的工厂，就传出大骂在校实习生并强迫其加班的丑闻，因此遭到全网声讨，彻底坐实了“血汗工厂”之名。
电动汽车没门槛？富士康也要搞？
代加工的活，从来都是一个利润很低的行当，显然已经无法满足郭老板的胃口。再加上被马斯克狠狠鄙视了一把后，郭老板再也按捺不住自己躁动的心，不蒸馒头争口气，郭老板也要涉足电动汽车领域。
作为世界首富，马斯克大部分时候都是口无遮拦，想到什么就说什么。当然，咱们普通老百姓也只能说人家有钱说的都对！
2015年，马斯克在接受德国媒体采访时聊起电动车的话题，他很直白地表示，电动汽车比智能手机和手表等电子产品要复杂得多。
如果马斯克只是说到这，也没人能直接反驳这种观点，毕竟电动汽车确实比智能手机要复杂，但接下来半句话，深深刺激到了郭老板。
当时马斯克为了证明自己的观点，就拿富士康做例子，称“不能要富士康这样的供应商造一辆车”。言外之意就是富士康只能加工一下智能手机，干不了造车这么高端的活。
马斯克如此评价富士康，郭老板还暂时能忍，毕竟马斯克确实比他牛。但也许是受老板的影响，特斯拉汽车工程总监竟然也跳出来指摘富士康。
2018年，工程总监评价富士康依靠使用大量人工来实现规模经济，言外之意即这是一个劳动密集型企业，类似的模式可以为苹果提成产品，但无法适应特斯拉，因为他们（指特斯拉）的产品更复杂。
被首富鄙视一次也就罢了，现在连首富手下的小虾米也瞧不上自己，是可忍孰不可忍，在郭老板看来，电动汽车不过是装了四个轮子的手机，自己能代工世界最好的手机，自然也能造更好的汽车，郭老板有了自己造车的想法。
当然，严格说起来，郭老板也不是一时头脑发热，纯粹为了别人的几句点评就一头扎进电动汽车行业，早在十几年前，富士康就有业务板块与汽车制造相关。
2005年，富士康就收购了安泰电机，这是台湾当地四大汽车线束厂商之一。从这时开始，富士康就踏入汽车制造领域。
作为台湾比较有影响力的汽车线束厂家，安泰服务的客户包括大众、福特、日产等知名品牌。借助安泰电机的销售渠道，富士康和知名车企搭上关系，逐步积累产业经验。
2010年，富士康成为特斯拉供货商，主要负责生产触摸屏面板、连接器等零部件，在特斯拉整个制造过程中，只占据很小的一部分。
2013年，富士康又成为宝马、奔驰等车企的合作伙伴，为对方提供车载娱乐电子设备。可以说，富士康半只脚已经迈进了汽车制造领域，但也仅限于零部件制造，并没有整车生产经验。
屡败屡战，坎坷造车路
2015年被马斯克打脸，再加上为客户提供汽车零部件利润越来越低，与其为别人作嫁衣，不如自己造车，上下游利润全部拿到自己手中。
郭老板想法是很美好，但现实却很骨感，新能源汽车行业的飞速发展，完全超出了郭老板的预计，他三次入局，三次铩羽而归。
最初，富士康联合北汽，共同打造电动汽车租赁平台。当时双方商定，由北汽提供车辆，富士康负责搭建租赁平台。
然后租车业务并不顺利，平台在爆亏千万之后被迫关闭，北汽出售股权，最终不了了之，富士康第一次搞整车业务，以失败告终。
也正是因为这次不愉快的经历，才有了马斯克对富士康的无情嘲讽。郭老板痛定思痛之后，决心卷土重来，别人能干的事，凭什么我郭台铭不能干？
2015年夏，富士康联合腾讯、和谐汽车，共同成立了和谐富腾投资集团，投入10亿元巨资，同时还拉来多位行业大佬。
这些大佬包括英菲尼迪中国总经理戴雷、沃尔沃中国执行董事付强、原宝马 I8 项目负责人毕福康。业内大佬加盟，郭老板以为这次肯定大事可成。
从资金到技术，和谐富腾都拥有超一流的配置，当时的蔚来、理想、小鹏等造车新势力，和这一比简直就是草台班子，和谐富腾被业内广泛看好。
被寄予厚望的和谐富腾，后来的发展却让人大跌眼镜。成立一年后，三家投资企业就因为发展方向问题闹起矛盾，富士康和腾讯先后退出，造车梦再次夭折。
更绝的是，富士康经历此次失败后，公开宣布不再尝试汽车整车制造项目。当然，立下的Flag就是要用来打破的，富士康也不例外。
2021年，富士康又联合纳智捷母公司裕隆汽车，搞了一家名为“鸿华先进Foxtron”的公司，这一次合作同样野心勃勃。
合作刚开始，双方就推出了五款新车，参考特斯拉的成功经验，命名为Model B、Model C和Model T等。26个因为字母，被特斯拉用了3个，还剩下23个可以给鸿华先进Foxtron使用。
在当时的宣传中，Model C是重中之重，计划2023年四季度量产，2024年初交付用户。当时设想得很美好，现在已经到了2024年1月，Model C依然没有任何消息。
在Model C失去了踪影之后，富士康又开始了第四次造车尝试，这就是今年初在郑州设立的造车公司。
屡败屡战的富士康，这次能否在汽车制造领域翻身，目前来看尚属未知数。根据它以往的尿性来看，这次估计也是雷声大雨点小，很可能就是给第五次尝试，积累一点不太成功的经验。
你认为富士康这次能够撼动特斯拉的地位吗？