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经常途经G2京沪高速公路上海段江桥站的旅客会发现，最近，这个道口发生了很大变化！一起来看看！
小交从市道运中心了解，自1996年通车运营以来，G2京沪高速公路一直是长三角黄金物流大通道，为上海社会经济发展承载着重要的交通作用。G2江桥站也成为上海高速路网最繁忙的道口之一。随着长三角区域经济持续发展、郊区城镇化，车流量持续增长，高峰时段江桥站日均车流量已达11万辆次，早已超过设计值。由于用地至今保持原有规模，G2公路入城段与S20外环路汇入处存在通行瓶颈，多种因素致使江桥站拥堵时常发生。
2023年12月，上海沪宁高速公路（上海段）发展有限公司在G2京沪高速公路实施了收费系统优化升级试点项目——江桥站“1+2+3”智慧化品质提升，在上海高速实现“三项首创一个探索”。据了解，试点项目完成后，江桥站高峰时段断面总体通行能力增加了约8.3%，效率大大提升。
首创主线收费站同步实施ETC预交易与CPC卡预计费
首创预计费叠加自助缴费终端的复式收费新模式
首创通过车道折叠LED屏实时发布道路动态信息
探索ETC准自由流的实施
南翔生活网实拍
“1+2+3”，G2江桥站有哪些智慧化品质提升？
据悉，为优化高速公路收费系统，提高ETC服务效能，努力缓解道口拥堵，提升市民交通出行的舒适度和便捷度，在市交通委、市道运局的指导下，沪宁公司会同上海城市建设设计研究院、同济大学建筑设计研究院、上海长江智能数据技术有限公司、交警部门和行业专家等各方力量，持续探索研究，多次协商改进，最终于2023年12月成功完成了“1+2+3”智慧化品质提升项目。
“1+2+3”总体图
“1”：设置一条主线道路
ETC专用道
首次在上海高速主线设置了ETC专用车道。G2江桥站出口上游路段设置1公里的小客车ETC专用道后，禁止非ETC车辆进入专用车道，保障ETC车辆通行效率。ETC车辆可以在高峰拥堵时段从ETC专用道顺畅地进入ETC车道专用区域，有效保障了ETC车辆的通行路权；同时主动对接高德、百度等主流导航软件，在导航中增加ETC专用道的导航播报提示，ETC车道专用区域流量由此增加约4%。
1公里专用ETC车道
“2”：同步实施预交易与预计费
两个智慧收费系统
首次在上海高速同步实施ETC预交易与CPC卡预计费。通过在江桥站前适当位置的门架上安装ETC天线、边缘计算单元以及其他相关设备，在门架上采用ETC自由流技术对ETC车辆进行提前收费，对MTC（人工收费）车辆进行提前读卡并计费，有效减少车辆到达收费站后的缴费等待时间。
使用ETC预交易后，ETC车辆通过ETC出口专用车道时系统仅需验证车牌即可放行，有效提升了ETC交易成功率，江桥站ETC特情下降了约38%。同时，CPC卡预计费叠加自助缴费终端的复式收费新模式，也进一步提升了MTC车道通行能力，据统计，MTC单车道高峰小时通行能力增加约17%。
ETC预交易与CPC卡预计费
（距离收费站广场270m的门架上，布设5根ETC天线、1套边缘计算单元、2套高清车牌识别设备、5套补光灯等设备，用于预交易、预计费）
“3”：新增自助缴费终端、车道折叠LED屏、入口发卡机器人
三种智能终端
（1）自助缴费终端。当MTC车辆到达自助缴费终端处时，终端直接提示收费金额，司机可选择在此处提前缴费，然后再到达岗亭缴卡领票，相当于增加了一个复式收费亭。
自助缴费终端
（2）车道折叠LED屏。江桥站收费广场车道折叠LED屏实时滚动发布车道信息，让排队车辆驾驶员更加清晰地了解道口的情况，提前做出预判，从而更加迅速顺畅地通过收费站。
车道折叠LED屏
（3）智能发卡机器人。随着驾驶员对智能发卡机使用的逐步适应，目前道口机器发卡与人工发卡速度基本持平，后续通行能力还将有小幅提升，既减轻一线收费员的工作强度，也使收费系统更加智能化。
智能发卡机
探索ETC准自由流收费
江桥站出口断面日均流量5.3万，其中ETC占比约70%。本工程实施后，根据阶段统计数据，门架ETC预交易日均成功交易约占江桥收费站出口断面ETC总量的94.4%，其余5.05%的ETC车辆在车道完成交易，特情车辆仅为0.51%，需人工介入特情处理，基本可以达到准自由流收费栏杆不落杆的要求，为下一步实施ETC准自由流收费打好了技术基础。
数字化赋能、智能化挖潜，提升出行便捷度
G2公路“1+2+3”智慧化品质提升项目投入运行以来，根据阶段数据统计情况，基本实现项目预期目标，提升了G2收费系统智慧化、数字化、智能化水平，江桥站高峰时段断面总体通行能力增加约8.3%，相当于增加了2根混合车道，提升了G2整体通行效率，提高了公众满意度。
下一步，沪宁公司将在总结“1+2+3”智慧化品质提升项目经验的基础上，进一步优化收费系统，探索ETC车道准自由流的实现方案，进一步提升G2公路的整体通行能力，保持良好的畅通度，为市民提供舒适的交通出行服务。
来源 ｜上海交通
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