新年伊始，广东永奥集团旗下4S店发生大面积闭店，无法提车交付的暴雷新闻频繁刷屏网络，而去年6月，贵为国内最大的4S店的庞大集团正式宣布从A股退市。
一边是国产车的高歌猛进，一边却是传统4S店的大规模闭店。
汽车行业正在呈现冰火两重天的景象。随着新能源行业的高歌猛进，传统经销商销售模式似乎走向了穷途末路。
据行业调查报告，2022年，全国完成年度销售目标的汽车经销商不到2成，仅有不足30%的经销商能够盈利。
而经营压力也与日俱增，中国汽车流通行业协会数据显示，2023年全年，经销商的库存指数，都是在50%的荣枯线之上，其中，有多个月甚至超过60%。
合资不好卖了
绝大部分4S店都是成长于合资时代，对合资品牌的依赖度很高。可如今，除了德国大众依然坚挺以外，日产、丰田、本田、现代、标致、雪铁龙等合资产品，都下滑严重。为了清库存，很多4S店甚至亏本卖车。如今，消费者的选择太多了，你不卖，立马掉头就换下一家。
直营模式大屠杀
由特斯拉带头的直营模式，已经改变了4S店售前宰客的乱象，越来越多的品牌在学习特斯拉的全国一口价/官网一键下单。
相比传统汽车，特斯拉所代表的纯电汽车保养周期长，平均保养费用低。而4S店，目前的利润来源主要是后汽车市场，也就是车辆后期的保养和维修费用。从某种意义上来说，电动化浪潮实际上抛弃了传统的经销商的销售模式，也是顺应产品特性和市场化差异的表现。
特斯拉采取的是线下试驾，线上下单的模式销售汽车，衡量门店员工KPI的不是销售量而是体验量，这与传统4S店的经营理念也形成巨大差异。
厂商直接发货，没有中间商赚差价
1、体验门店无法提车，所有消费者都只能官网订车
2、抛开4S店价格更透明，消费者不用去多店比较
3、规避套路，消费者可以根据自己需求，在官网自由选择配置，不用在门店和销售斗智斗勇
4、官网购买可以直接获取用户数据，增加和用户之间的联系，方便产品迭代
产品交付上，特斯拉会送货上门，免去了消费者提车的麻烦，就像网购一样方便。
而中国造车新势力们基本上承袭了特斯拉的这套DTC模式。
更要命的是新能源汽车搅乱了传统汽车的价格体系，二手市场基本崩盘，车商基本不敢收二手电动车，价格腰斩是普遍现象。
在过去增量市场里，卖车是4S店最核心的收入来源，但随着存量市场的来临，行业竞争的逐渐加剧，去库存回笼资金的压力陡增，新车销售板块已很难盈利，真正赚钱的是售后增值服务。这一块主要包括维修服务、佣金代理以及汽车租赁业务，虽收入规模上远不及新车销售，但盈利能力明显较强，这也是为什么如今的4S店宁愿低价卖车，也要用户在店内上险和到店保养的原因，但即便如此，燃油车市场的萎缩，新能源的渗透率越来越高，以及途虎养车等第三方平台的利润截流都在表明，这门传统生意越来越不好做了。
在这个变化中的市场，求变的公司已经出现，业务拓展到二手车市场以及新能源领域的尝试已经开始，市场目前给予的反馈还并不明显。