随着这些年我国高铁的建设，高铁网络逐渐完善，虽然在建高铁规模依然庞大，但盘点“十四五”期间各省拟开工高铁项目会发现，我国新建高铁规模正逐渐变小。除西藏、新疆、青海等西部地区本身由于地理、社会经济条件限制，以客货共线铁路为主外，其它东、中部地区的高铁建设也正以可见的速度放缓，已经逐步从增量时代进入存量时代了。
比如东北三省中的辽宁省和黑龙江省在接下来的两年内基本已没有新建高铁开工，而吉林省除了一条长辽通高铁正式启动了前期工作有点希望在接下来的两年开工外，基本没有其它计划新开工的高铁线路。或许有人会说牡敦高铁也是“十四五”期间的重点高铁项目，这确实没错，但目前这条高铁还没有启动前期工作，短期要开工希望并不大。
还有东部沿海地区的经济强省山东省，在雄商高铁、津维高铁及联络线、济枣高铁以及潍宿高铁等项目开工后，后续已经没有什么计划开工的高铁线路了，一些储备项目都是中远期线路，其中有点盼头还得看下聊邯长高铁未来的进展，但短期也不可能开工。
东、中部地区中，除江苏、安徽、广东等省份还有不少高铁干线、高铁区域连接线、城际铁路项目开工外，其他省份未来两年基本就只有1-2条高铁可能会开工，并且按照目前的项目进展，估计还不一定能开工。
比如江西省，接下来江西省除了长赣高铁外，其它规划中的常岳昌高铁、昌福厦高铁、长九高铁等还在争取纳入中长期铁路网修编的过程中，都是属于中远期高铁项目。这也就是说，江西省在长赣高铁开工后，未来很长一段时间将会没有新高铁开工了。
湖南省在新开工高铁方面稍微比江西有点盼头些，除 长赣高铁外，还有铜吉高铁、宜常高铁有望在这两年开工，但益娄高铁、石张高铁目前还处于预可研阶段，短期内也难开工。
湖北省未来两年有望开工的还是集中在一些高铁通道方面，比如沿江高铁中的武汉枢纽直通线、渝宜高铁，呼南高铁中的宜常高铁。在长江中游城市群中，已经属于有较多项目开工的省份了。
河南省接下来开工高铁就指望焦洛平高铁和南信合高铁了，而阜阳至黄冈高铁目前还处于预可研阶段，要在十四五期间开工已经比较难了。
浙江省虽然说重点项目还有不少，但都难以在短期内开工，像沪乍杭铁路、杭临绩高铁、新甬台温高铁、温福高铁等，即使项目可行，预计也要到“十五五”时期了。
福建省最值得期待的就是漳汕高铁和龙龙高铁武平至梅州段高铁了，温福高铁短期内也难开工，其它高铁项目都属于中远期项目。
河北省除了一条石雄城际铁路外，基本没有其他拟开工的高铁线路了。山西省则只有太绥高铁了，但这条高铁虽然在国家层面启动了前期工作，还处于预可研阶段。其它如运三高铁、长邯聊高铁短期内都没有开工希望。
西部省份中，大部分也是集中在川渝城市群，比如南充至广安城际铁路、绵遂内铁路、渝宜高铁、渝湘高铁黔江至吉首段，其中后者要在十四五期间开工也比较难。
而云南省未来两年已看不到计划新开工的高铁了，贵州省就看铜吉铁路能否在接下来的两年内开工。广西指望的就是合湛高铁能尽快开工，此外也没有别的计划开工高铁项目了。
宁夏也已经鲜有要开工的高铁，内蒙古和陕西看包头至鄂尔多斯至榆林高铁这两年能否开工了，对于陕西省来讲，太绥高铁是个重点项目，但这两年要开工预计有点难。甘肃还有兰张三四线铁路武威至张掖段计划开工，其它也没有什么新高铁项目了。
总体来看，未来两年计划开工并有希望开工高铁较多的省份主要是长三角的江苏、安徽；中游城市群的湖北省和湖南省，以及南部的广东省。
高铁逐步从增量时代进入存量时代的这个趋势，除了这些年累积的高铁运营里程线路外，新建高铁的政策收紧、国铁集团出资减少而地方承担更多出资比例等也都是新建高铁规模变小的原因，所以珍惜接下来新建的每条高铁吧！
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