引言
近日，全球新能源领域传来最新动态：印度铝电池横空出世，或将改变动力电池行业的世界格局！
很明显，这是朝着中国来的。
印度信心满满，想要利用铝电池，掀起一场电池革命，打压中国电池。然而，这一计划还没实施多久，便遇上了困难，深陷窘境。
这到底是怎么一回事？让我们一探究竟！
中国的动力电池
近年来，限制燃油车，发展新能源汽车，已经成为了不可逆转的未来趋势。
2022年，国际能源署发布了一份报告，详细勾勒了全球新能源车的发展态势。报告中指出，各国政府摩拳擦掌，在这条新赛道上持续发力。目前，超过40个国家制定汽车电动化时间表，一边给予新能源产业补贴，一边颁布燃油车禁令。
这40个国家的影响力非同一般，按照目前的情况来看，燃油车的售卖正慢慢走向终结。
其中，中国的表现最为亮眼。
2020年后，中国新能源车销量呈现井喷式增长。车辆增多，电池的重要性也将日益凸显。
据估算，未来纯电车的占比将高达95%以上，成为中国新能源车的主力军。可见，动力电池是新能源产业发展的灵魂与核心，电池的好坏，往往能决定车辆的性能。因此，动力电池也成了各国的“兵家必争之地”。
简单来说，谁能在产业链上掌控电池，谁就占得了先机。
目前，发展锂离子电池，是行业主流。
锂电池有着诸多的优良特性，能够为电动汽车提供坚实的保障。比如，锂电池的能量密度很高，自放电较低，能够延长电池的循环寿命。不仅如此，锂电池重量轻，方便嵌入车身，携带方便。
而在锂电池发展领域，中国的优势极其明显，地位难以撼动。
2012年，中国的锂电池市场规模还仅有1.4GW·h，增长率仅为15.6%。历经数年发展，到2019年，市场规模已经扩大到了107.1GW·h，增长率更是直线飙升，暴涨到65.7%。可见，中国锂电池势头强劲，潜力惊人。
中国锂电池不仅在国内表现优异，在国际市场上更是一骑绝尘，远远将别国甩在身后。
2023年，权威韩国调研机构SNEResearch指出，中国锂电池企业的总规模超过3000GW·h，拿下了约六成的市场份额。在该领域，中国涌现出了一大批代表性企业，如宁德时代、比亚迪、欣旺达等。
此前，据中国电池联盟统计，这些企业一个月的总营收便可突破7000亿元，前景巨大。可见，中国在全球动力电池产业里独占鳌头，一马当先，早就成为了行业竞争的主战场。
然而，看到中国电池产业持续发展，印度不乐意了，决定向中国发起挑战。
印度信心满满，自以为握有“杀手锏”，便能将中国电池“斩于马下”。那么，印度的“杀手锏”，到底是什么呢？
印度发力
印度的“绝招”说来简单，只有短短三个字：铝电池。
印度深知，中国已经从各个方面把控了锂电池行业，任凭印度怎样努力，都难以在产业链上避开中国，实现突破。因此，印度试图另辟蹊径，开发一种全新的动力电池，超越中国。相比锂电池，铝电池的确有着更多优点，能够解决目前新能源车发展中所遇到的种种问题。
一来，铝电池安全性高，锂电池受到冲击后容易爆炸，但铝电池内部结构稳定，不会引起短路和自燃。二来，铝电池的充电时间，远远短于锂电池。
更重要的是，铝电池的抗老化性更强，充放电次数更多。从理论上来说，一块保养得当的铝电池，甚至可以用十年以上。相较于每隔几年就要换新的锂电池，性价比更高。
因此，印度集中精力，发展铝电池，似乎是一个明智之选。一旦印度在铝电池上占据上风，那么中国的锂电池优势很可能遭遇毁灭性打击。
一想到能碾压中国，印度就更加卖力。其中，一家名为Saturnose的印度企业，表现尤为亮眼。这家公司行事高调，宣称用不了多久，就会推出一款足以改变世界，掀起电池革命的铝电池。
据悉，这将是一款固态电池，只要进入投产阶段，就能直接商用。Saturnose之所以如此自信，是因为这款电池将在技术上实现多维度突破。
首先，这款电池在生产的过程里，将杜绝使用金属钴和镍，避免潜在的热失控问题。不仅如此，全新的岩盐结构也是这款电池的一大亮点，能够最大限度保证电池的稳定。另外，固态电解质更是技术上的突破，有利于电池迸发出更大的能量。
一般来说，市面上常用的锂电池能量密度不超过140Wh/kg，性能略好的三元锂电池能突破200Wh/kg。相比之下，铝电池的能量密度极其惊人，能达到600Wh/kg，直接翻倍，令续航提升到1200km。
更令人感到惊奇的是，Saturnose信誓旦旦承诺，能够在提升性能的同时，降低价格，让铝电池成本比锂电池便宜一半！
除了Saturnose持续发力外，印度著名的本土汽车品牌Tata也没闲着，和一家名为Phenergy的以色列电池公司达成合作，共同研发铝空气电池。甚至定下宏伟目标，声称要推出全球首辆铝电池汽车，改变行业格局。
可见，印度铁了心要发展铝电池，与中国电池产业一较高下。为此，印度不惜下足血本，也要与中国在动力电池领域争夺话语权。
那么，现如今印度成功了吗？印度的铝电池，又给中国带来了哪些影响呢？
偃旗息鼓
其实，答案显而易见，印度的铝电池计划遇上了瓶颈，恐怕只能偃旗息鼓，宣告暂停。
从时间上，就能看出印度所面临的困境。
按照规划，Saturnose的商用款铝电池应当在2022年问世，现如今却杳无音信。铝电池是发展铝动力汽车的基础，倘若没有铝电池的支撑，Tata公司在2024年推出新款汽车的愿望恐怕也将落空。
可见，印度的铝电池目前仍是“雷声大，雨点小”，炒作的噱头远远大于实际。印度之所以会陷入如此尴尬的境地，主要有三点原因。
第一，研发团队不靠谱。
Saturnose是印度研发铝电池的核心公司，但这家公司身上，却存在着诸多疑点。这是一家过于年轻的公司，此前没有任何研发经验，甚至找不到相关报道。
更离谱的是，多家媒体曾对Saturnose进行摸底调查，媒体们惊讶的发现，在全球专利库中，竟然没有任何一项铝电池专利与这家公司有关。
到目前为止，印度的铝电池唯有口号式的宣传，没有任何的实物印证，着实令人费解。毫不夸张的说，印度的铝电池研发主力，像是临时组建的草台班子，缺乏可信度。
更有媒体爆料称，这家公司实际上不由印度把控，而是得到了沙特财团的支持，根本不能算是印度自己的产业。
第二，除了团队的问题外，印度还低估了研发铝电池的难度。
铝电池的好处人尽皆知，并非印度首次发现。在此情况下，各国科学家仍未研发出能够大范围推广商用的铝电池，就是因为难度极高。
要知道，研发动力电池，是牵一发而动全身的大事，电池的性能提升，相关产业势必要全面升级，才能跟上脚步，不拖后腿。比如，铝电池充电速度快，那么充电桩的功率也要提升。按照粗略估计，想要完成印度所设想的充电效果，充电桩功率至少要达到750kw！
要知道，目前市面上性能最强的特斯拉充电桩，功率也只有区区150kw。铝电池的确能避免车身起火的隐患，但充电桩功率过大，同样也绕不开发热问题，安全隐患并没有得到根本性解决，只是转移了矛盾。
第三，在发展铝电池方面，印度政府过于自信，错误预判了全球各国的发展进度。
铝电池这一概念，早在上世纪80年代末就已经出现。当时，美国甚至有一家公司，已经推出了成品，能够实现简单的充放电，但因为种种原因退出了市场。九年前，铝离子液体电池在斯坦福大学的实验室中诞生，可依旧存在着无法攻克的技术难关。
印度空有“初生牛犊不怕虎”的冲劲，却忽略了客观事实，一叶障目，误以为自己抢先于时代，着实有几分可笑。
从当前的情况来看，印度的铝电池，并不会对我国的电池行业造成冲击，反而还为我国的铝电池研发提供了动力。
与印度的空喊口号不同，中国的科学家们泡在实验室里，脚踏实地，一步步向前，拿出了不少阶段性成果。去年，北京大学的科研团队，便研发出了一种新型的熔融盐铝电池。
结语
未来，电池领域的竞争只会更加激烈，中国势必面临着各国挑战。但无论如何，中国都不会停下科研的脚步，将用实力坐稳位置，继续引领全球的动力电池发展。