谁能想到中国汽车行业的变化如此之快，仅仅几年之前，国产车还是大部分处于低端，以低价和性价比同合资车争夺市场，而现在合资车企就已经处境尴尬，甚至2023广州车展上，广汽丰田高管在展台上喊出了“合资不是落后代表”。
近期发布的问界M9,50-60万；比亚迪腾势D9,66万，吉利极氪001FR，76.9万，蔚来ET9，80万；比亚迪仰望U8,109.8万。这种价位放在几年前都不可能出在国产车上。国产新能源汽车定价越来越贵，使得人们开始调侃“再不努力就只能开奔驰宝马奥迪”了。
九边卢克文互掐，你支持国产新能源车高价吗？
国产新能源车定价问题引来了两位互联网顶流大V，九边和卢克文的互掐。
九边和卢克文对国产新能源汽车定价的观点完全不同，在网上吵了几天了。九边认为国产新能源汽车越来越贵对消费者不是好事，而卢克文则认为国产新能源汽车定价高是中国汽车工业崛起的象征，国人应该骄傲。最终的结局是九边被卢克文的粉丝骂惨了，表示先不发微头条了。就连储殷教授也因为观点偏向支持九边，被说是搞学历歧视被骂。
其实九边、卢克文、储殷以及他们的粉丝完全不是一类人，本来不应该有什么交集。九边是大厂中高层、名校毕业、小镇做题家的成功标本，从小就是别人家的孩子。储殷是大学教授，一辈子时间绝大部分在象牙塔里，对社会底层缺乏了解，过于理想主义。而卢克文虽然中专毕业，但却是从东莞这样的世界工厂流水线上打螺丝上来的，深谙底层打工者的心理需求。如果没有互联网，这三个人和他们的粉丝都是处于不同世界里，不会有什么交集。
互联网是一个神奇的地方。本来如果是线下空间发言，九边、卢克文、储殷可能在他们自己的饭局或者活动上说几句话，圈子外的人没有机会听到。但是发到网上，圈子外的人也都能看到。这就产生了阶层的撕裂，因为九边、储殷这样的高级知识分子，在中国人口中比例非常低，而知识分子本质上又几乎没有铁杆粉丝，因为粉丝群体也足够理性。高级知识分子最大的问题在于会不自觉地喜欢说教，老觉得普通老百姓需要教育，这样很容易被认为是高高在上，甚至被网友归入公知范畴。
而中国绝大部分人，还是普通人，拿几千月薪，在工厂打螺丝或者是写字楼里的一般文员，或者送快递、外卖、开网约车，这些人都是卢克文的主要受众。你可以说卢克文的内容是地摊文学，是阴谋论，在迎合挑拨粉丝，但卢克文的内容就是中国最多数网友想要看到、听到的。所以同样是顶流大V，九边、储殷和卢克文发生冲突，也会轻易被卢克文粉丝们骂到自闭，有想退网的冲动。
九边和卢克文互掐，九边犯的错误是开口闭口自己是在为穷人说话，认为国产新能源车卖的贵了普通老百姓买不起。而九边为之操心的人群却基本都是卢克文的粉丝，他们并不在乎自己是不是买得起这些车，他们更关心的是跟随卢克文一起，为了大国崛起而欢呼。
为什么中国新能源车企不走低价路线了？
因为被手机市场的残酷竞争教育了。虽然华为、小米、OPPO、VIVO、荣耀，销量都进入全球前几位。但苹果一家公司拿走了全球手机市场85%的利润。其他手机企业辛辛苦苦，一年却赚不到多少钱，中国国产手机品牌加起来利润在全球手机市场份额也不足4%。甚至除了上面这几家头部企业，大部分我们耳熟能详的手机品牌都已经倒下了。
即便现在风风火火的新能源汽车。除了比亚迪之外，也只有定价高端的理想汽车实现了盈利，活得比较滋润。市场上一大堆新能源汽车企业也都在亏损，还不断有新能源车企破产倒闭的消息传出。
前两年的互联网反垄断也打击了过去烧钱砸市场的思维，再加上经济增速放缓，现在很少再有企业愿意去用亏损换销量了。一开始定价就要有利润已经成为共识。而不是像前面十几年手机企业、互联网企业一开始就定价足够低，低到只有拿下市场多数份额才能支撑企业的商业模式。
所以雷军在小米汽车发布会上也不再以低价为噱头，甚至也不再强调米粉的身份认同，而是直接把小米汽车的受众定位为时代精英。虽然没有正式公布价格，不过雷军回应说小米汽车50万以内没有对手。50万即便大打折扣也肯定不是过去小米的目标客户群。
受众定位的转变，在雷军着装上也得到了充分的表现。雷军以前发布手机时是学习乔布斯，穿的是体恤衫，而现在发布小米汽车则学习马斯克穿上了西装。
当然中国新能源车企现在能为且敢为新车定出高价，也是有一定底气的。在传统燃油车时代，由于在发动机和关键零部件的技术上和外资巨头有无法跨越的鸿沟，中国自主车企很难进入高端市场，基本只能靠低价来走销量。
而新能源汽车领域，中国车企确实是实现了弯道超车，依靠中国制造业在机械、电子行业的长期积累，加上动力电池、三电系统开发上的先行优势和高效率的研发体系，中国新能源汽车已经处于全球领先地位，推出的新车同外资巨头高价位的汽车相比毫不逊色甚至还因为在内饰、电子功能上的创新而显得更加炫酷，比如人们调侃的把彩电冰箱洗衣机沙发都搬进车里了。
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上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与财经事件。