HI，我是笔谈君
终于，在宣布造车后的1000天，小米汽车有了消息。
就在不久前，雷军亲自为小米汽车发布会专门开了一个发布会，除了价格和一些配置之外，小米汽车的庐山真面目已经公布于世人中。
这次，声势浩大，雷军直言，小米汽车的对手只有保时捷和特斯拉。
话语很狂妄，言外之意似乎在说国内新能源汽车很卷，但小米压根没把他们作为竞争对手。
抛开一些营销话术，小米汽车究竟如何？
关于SU（苏）7的基本信息，想必不用笔谈君多说，大家已经很了解，不过为了防止有些朋友还没来得及观看小米汽车发布会，笔谈君还是带大家复习一遍。
在许多人在意的动力上，普通版SU7采用220Kw的单电机，峰值扭矩为400N·m，百公里加速5.28s，单Orin芯片，车机是骁龙8295的芯片。
SU7MAX版是220Kw和275Kw的双电机四驱，峰值扭矩为838N·m。百公里加速2.78s，双Orin芯片，车机也是骁龙8295芯片。
SU7MAX，还独享弹射起步，BOOST加速等等多种驾驶模式，以及空气悬挂，Brembo刹车和超大HUD等配置。
值得一说的是，此次SU7和MAX上采用的电机都是小米自研。小米命名为V6和V6s，分别对应到400V和800V平台，每分钟的转数，扭矩等都是目前第一梯队的水平。
除了这两款，目前量产中的还有一款叫做V8s的电动机，不仅数字更大，马力更高，每分钟27200转让它成为了目前市面上转速最高的电动机。
电池和续航上，SU7采用了73.6kWh磷酸铁锂电池，综合续航668km，400V平台，SU7 MAX则是采用三元锂电池，容量达到101kWh，综合续航800km，800V平台。
这是什么水平？
最为相似的小鹏P7i，综合续航为702km，对比之下，小米SU7的续航就没有什么优势了，但小米还有MAX啊。
这次，小米还重点宣传了智能座舱和辅助驾驶功能。
作为手机厂商的小米，这自然是拿手好戏。应用流转，无缝界面等，在澎湃OS驱动的车机上都能看到。除此以外，座舱还支持硬件生态扩展，比如现场演示中，可以把一排实体按钮装到车机底部。
类似的功能，在鸿蒙车机上也屡见不鲜了，好用的车机交互，的确可以参考，但一定要把稳定性做好啊。
并且还支持了苹果的CarPlay，这是要争取苹果用户吗？
目前大热的辅助驾驶上，这次雷军显然也信心十足，采用了目前主流的去高清地图的BEV+Transformer方案，特斯拉、小鹏等车企都采用了这种方案。
小米的信心来源于众多的雷达。
配备了1个激光传感器，11个摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，再配合上双Orin X芯片，让它在视频中展示了不输第一梯队的智驾水平，甚至还完成了跨越7层的无人泊车。
而在内饰上，整体设计走的是简洁风，车顶玻璃达到了5.35米，氛围灯、N多个喇叭也都安排上了，并且还有实体空调按键，这很不“新能源车”，好评。
只是这方向盘的设计，怎么看起来有些似曾相识？
似曾相识的还有外观。
在轴距上，虽然定位于轿跑，但3000mm的轴距，已经和一些SUV差不多了，带来的就是更大的内部空间了，后排的乘坐体验也会更加出色。
4997mm的车长，搭配整个运动风的设计，SU7看起来还是颇为协调的，只是这个设计，你别说还真有保时捷那味。
还提供了海湾蓝、雅灰和橄榄绿三款配色。
至于价格会是多少？
发布会上雷军没有透露，并且否定了9.9万和14.9万两个价格，还称市面上同类型的车售价都在40万元以上。
笔谈君也看了一下，和小米汽车比较接近的蔚来ET7在42.8万起，但别急，和小米SU7接近的小鹏P7i售价22.39万起。
至于小米第一辆汽车的售价会是多少？或许会是20多万起步，顶配或许会来到30多万的价格，价格还在正常区间，但肯定是远离了性价比。
经历过了小米手机的高端转型之痛后，小米汽车大概也不会再重蹈覆辙去做性价比汽车了，一来汽车烧钱，小米可能没有那么强大的实力去比拼性价比，二来也很难去赚到性价比用户的钱。
而刚好，“性价比”在米粉中的比重很大，或许，小米的第一辆汽车，就不是做给米粉的。
最后笔谈君也希望小米把汽车做好，如果想卖高价，最终还是靠产品说话，第一辆汽车，别出幺蛾子啊！