随着近几天红海航道风波持续发酵，意味着全球航运业的两大重要捷径——运作20%全球贸易的巴拿马运河和苏伊士运河同时陷入困局。
近期，由于不堪应对也门胡塞武装的袭击，包括世界上最大的几家马士基、达飞、MSC、赫伯罗特等10几家集装箱航运公司，已先后宣布旗下船只将不再通过红海-苏伊士运河，改为绕道好望角，增加了航运成本。
日前，马士基、CMA、赫伯罗特等船公司已再次相继通知，将征收旺季附加费、因绕道好望角产生的附加费等。
CMA征收“红海附加费”
CMA表示，2023年12月20日起，适用于在船上或装卸往返红海的货物，征收RED SEA Charge“红海附加费”，除非您决定在指定的枢纽港口完成提单，否则所有进出红海港口的货物将立即生效，直至另行通知。每20英尺干箱1575美元，每40英尺干箱2700美元，每个冷藏集装箱和特殊设备3000美元。详情如下：
CMA宣布征收一项应急费用
CMA宣布表示，“为了确保船员、船只和货物的安全，达飞的几艘船已经改变了原定路线绕道非洲好望角。正如早些时候宣布的，应急计划是根据我们的提单第10条进行的，因此将产生额外的费用。”
2023年12月20日起，应急费用将立即生效，直至另行通知。每20英尺干箱500美元，每40英尺干箱1000美元，每个冷藏集装箱和特殊设备1200美元。详情如下：
CMA征收从亚洲到地中海和北非旺季附加费PSS
CMA宣布，对亚洲至地中海和北非航线的货物征收旺季附加费（PSS），收费标准为500美元/TEU，1000美元/FEU。详情如下：
马士基征收运输中断附加费TDS、旺季附加费PSS
为了安全起见，在好望角附近转移船只以减轻航行在该地区的持续风险是必要的步骤，但最终却增加了承运人的成本。因此，马士基援引《运输条款》第20（a）条和《提单》第22（a）条（以适合相关运输为准）来收回这些费用。
这些额外费用将立即生效，直至另行通知，并将适用于从远东亚洲出发且可能会改道的预订。这包括已经或将要转移的已经“在水上”的货物。它将在客户发票上显示为运输中断附加费 （TDS）。收费详情如下:
此外，由于运营严重中断，马士基宣布从2024年1月1日起对特定市场征收旺季附加费 （PSS），直至另行通知，如下表所示。
赫伯罗特征收远东到北欧和地中海旺季附加费PSS
赫伯罗特已宣布2024年1月1日起，从远东到北欧和地中海（包括大洋洲）旺季附加费 （PSS）即将生效，500美元/TEU，直至另行通知。具体详情如下：
此外，据悉日本海洋网联船务（ONE）12月19日称，“鉴于持续强劲的需求……以维持空间供应、设备供应和产品服务水平”，从1月1日起，将在亚欧西行航线中推出500美元/TEU的紧急旺季附加费（PSS）。后续或将有更多船公司跟进。
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