12月20日，韩国媒体《亚洲经济日报》发表文章称，全球使用的电池有一半是由两家中国公司制造的。今年1-10月，全球电池市场中排名第一的宁德时代和排名第二的比亚迪的市场份额分别为36.9%和15.8%，仅两家合计市场份额就接近53%。
宁德时代在2018年赶超了领先的LG能源解决方案（当时的LG化学）和日本松下，从而占据了电动汽车市场的主导地位。事实上，直到2010年代初至中期，全球电池市场仍由韩国和日本主导。
“电池王”的出现看似突兀，实则不然。宁德时代和比亚迪在包揽电池市场之前，与日本企业有着长期的共生关系。
在宁德时代的历史上，不得不提的企业就是日本电子和化学零部件公司TDK。
宁德时代创始人曾毓群曾是TDK香港子公司的员工。1999年，也就是加入公司10年后，他与两位同事创办了一家手机电池公司，名叫ATL，也就是宁德时代的前身。
ATL通过向苹果供应电池而迅速发展，但赶超韩国和日本的资本和人力不足。曾毓群等创始人最终在2005年将ATL的全部股权卖给了老东家TDK。
与此同时，曾毓群意识到，电池重心正在从智能手机向电动汽车倾斜。2011年再次进入创业圈创立了宁德时代。此时，老东家TDK也登场，通过收购宁德时代15%的股权，力挺曾毓群。当时ATL的技术人才还大量转入宁德时代。
据了解，TDK目前还在从宁德时代收取技术专利费，还利用子公司ATL与宁德时代建立了电池合作公司。
两家公司的关系被评价为“双赢战略”。因为宁德时代等中国企业可以利用日本的原创技术，而对于日本企业来说，可以通过宁德时代等方式攻占中国市场。
2020年4月，比亚迪与丰田在中国成立合资公司。该公司是比亚迪丰田电动车科技有限公司，专注于电动汽车及电池研发。
比亚迪很早就开始垂直整合，包括直接采购原材料和自行生产电池，因此擅长以低价制造电动汽车，但也不得不向丰田学习如何确保质量。
比亚迪也是一家做手机电池的公司。王传福也预见到了电动汽车时代的到来，2003年收购了西安秦川汽车，开始造内燃机车。
也有人表示，高高在上、思想封闭的日本企业不可能与中国合作。但丰田迫切需要机会在中国市场东山再起，需要与中国企业携手合作，以克服其作为外商投资企业的局限性。
日系车曾一度在中国大受欢迎，由于设计精巧、燃油效率好，市场份额高达50%，但由于电动汽车发展滞后，去年的市场份额不足20%。
中国企业现在正将目光转向国外。《华尔街日报》称，“中国电池巨人已经在其国内大规模市场站稳了脚跟，并正在全面进军全球市场，西方的竞争企业想要防御可能已经太晚了。”
特别是，这些公司将重点放在欧洲市场，以避免美国的《通胀削减法案》，该法案使中国企业受到限制。据高盛称，中国企业已宣布在电池和材料领域的海外投资超过2000亿元人民币，其中80%以上与欧洲有关。
宁德时代计划在匈牙利投资77亿美元建设欧洲最大的电池工厂。匈牙利是欧盟对华友好国家之一，劳动力成本相对较低。