刷到了理想汽车智能软件发布会，发现一个有意思的说法：“OTA升级之后的理想L系列将支持全场景智能驾驶、全场景辅助驾驶”，里边提到了两个“全场景”。难道升级之前跑不了中后程和大负荷工况的理想，升级OTA之后就能跑了？按照理想L系列采用的增程式技术来看，个人觉得这样的提法多少有些不稳？
增程式技术本质上，就是给电车增加了一个增程器，辅助是发动机存在的唯一价值，没有直驱，所有能量都要通过电机达到目的，所以在电亏或者大负荷工况下增程式车多见动力缺缺，感受并不十分美好。这与魏牌自研的DHT技术是两种不同概念。
DHT是耦合电机电池和发动机，作为整体，各有其主导的时段。比如现在魏牌卖的很火的蓝山，在城市低速通勤条件的时候，就可以纯电优先，完全电驱，且经过第三次升级之后的ACC制动能量回收得到优化，纯电续航里程更高。而在中高速巡航的工况，发动机可以直驱，完成电转油，电能转机械能的过程，保证动力的充沛和良好的经济性，而在一些超车或者爬坡、脱困等大负荷工况中，混动模式又能提供933牛·米的峰值扭矩，实现绝地跨越，这才算的上真正的全场景使用。
打开网易新闻 查看更多图片
打开网易新闻 查看更多图片