编辑导语:日前,上汽集团公布的最新产销快报显示,上汽大众11月销量超12万辆,月度同比出现回暖,呈百分比正增长。

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11月销量同比增长7.32%

12月7日,上汽集团发布11月产销快报。数据显示,上汽集团2023年1-11月累计销量438.38万辆,同比下降8.02%;其中,上汽集团旗下合资品牌,上汽大众前11个月累计销量107.23万辆,同比下降10.59%,11月单月销量超12万辆,同比增长7.32%。

新能源方面,上汽大众的ID纯电系列自推出以来,目前为止,已上市的车型有三款,分别为ID.3参数图片)、ID.4X、ID.6X。该系列11月单月销量达1.56万辆,创单月交付新高。

此前,上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示,“作为面向未来的重要抓手,上汽大众在ID.家族上倾注大量心血,品牌、渠道、产品方面三箭齐发齐头并举。”

但是,根据乘联会2023年前十月厂商零售销量排行榜来看,前五名分别为比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众。因此,上汽大众虽携旗下ID.系列在一众合资品牌中崭露头角,但与“造车新势力”的自主品牌相比还有一定的提升空间。

合资车企压力倍增

面对当下汽车产业的电气化转型趋势,除上汽大众外,丰田、日产等主流合资品牌也在激流暗涌的新能源领域不断转型。

销量上,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内,2023年1-10月总销量达62万辆,较去年同期92.6万辆的销量降低超30%,其中,东风日产今年上市了启辰大V DD-i超混动、ARIYR艾睿雅、探陆PATHFINDER等新车型,10月单月销量超7.3万辆,同比下滑18.66%。而广汽丰田今年亮相了铂智4X、第九代凯美瑞等新车,前11个月累计销量85.2万辆,同比下降8.4%,11月单月销量8.6万辆,同步增长0.94%。

同时,根据乘联会数据显示,2023年前十月合资车企市场总份额为48.7%,相比2020年下降了约17个百分点;反观自主品牌,2020年以来市场份额逐年增加,今年前十月更是抢占市场份额超一半。

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不难看出,老牌合资车企销量鼎盛时期,大多依赖于燃油车优势,但随着新能源市场份额的加重,都或多或少呈现出水土不服现象。

乘联会秘书长崔东树也曾表示,“2023年以电动化为代表的整个中国汽车市场发生了剧烈变化,自主品牌占据绝对优势地位,新势力面临着严峻的压力,而主流合资品牌面临着边缘化的风险,纯电动依旧将是未来发展的核心方向。”

加速布局新能源领域

在自主品牌发展势头迅猛的时代,“求变”是合资车企面对目前汽车行业的生存法门。根据乘联会公布的数据显示,2023年前十月全球新能源乘用车总销量达1120万辆,同比增长41%,其中,前十月中国占全球新能源车市场份额的约62%。

此前,大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示,“到2025年,新能源汽车的销量预计将超过燃油车,一半以上将是新能源车型,而且整个市场体量将略微上升,因此,我们要做好准备。”

基于此形势,合资品牌除要守住燃油车原有的基盘优势,还应尽快补齐在新能源领域的短板。

产品研发力度上,上汽大众官方表示,未来五年,上汽大众预计投入1300亿元的资金,用于研发新能源汽车、智能网联、自动驾驶技术以及混合动力车型。

而对于上汽大众新能源与燃油车的占比规划,上汽大众总经理贾健旭曾称,上汽大众有个目标,到2028年上汽大众整体的新能源要占总量的75%,这样在中国市场上才能取胜,才能走上正确的赛道。