众所周知，在4S店体系外，主机厂此前曾积极布局第二服务品牌。包括上汽集团的车享家、上汽通用的车工坊、北汽的好修养、标致雪铁龙的欧洲维修以及奇瑞的车贝健等，都开设独立的售后连锁体系。
然而，主机厂开设的自营售后连锁，却面临关门的局面。曾经背靠上汽集团开出2000多家门店的车享家就是一个典型的例子。
主机厂自建的售后为什么跑不通了？这对于40万汽修店而言，又会带来哪些启示？
主机厂做直营售后，补位4S店
这个问题的根源，在于近几年新车销售下滑速度快，加之新势力车企快速崛起，只能倒逼传统车企开始以利润换销量，将过高的销售指标下发给4S店。4S店的新车销售利润越来越低，甚至为了完成指标而出现亏本卖车的情况。
在此背景下，为了盈利，就必须要在售后环节下功夫。但是，2017年商务部通过并实施《汽车销售管理办法》，在售后服务上禁止主机厂限制原厂零部件的流通和零售价格，这一举措又在一定程度上打破了4S体系的垄断。
当然，新车销量降低的同时，老车的维保需求就逐渐上升，这又给后市场提供了新的机遇。在4S店体系日簿西山的同时，主机厂们开始蠢蠢欲动，尝试转型售后直营模式，自己开店做连锁。
主机厂做不好汽修店
对于有主机厂背景的汽修店来说，他们的母公司大都在汽车行业多年，公司有比较完善的流程制度。但是，这种完善的流程制度，恰恰会成为他们创新发展的障碍，并且会增加很多无形的成本。
在汽后市场这种百十家企业抢肉吃的战场，大家奉行的原则就是：“不管是黑猫白猫，抓住老鼠的就是好猫！”
但是，很多主机厂奉行的做事原则是：“抓不抓住老鼠不重要，重要的是，得按照规矩去抓，这样才是好猫。”
主机厂确实有很多资源，如车主信息、原厂零部件、大品牌背书等等，但其呆板的流程制度却很容易束缚住自己，很难跑赢轻装上阵的第三方汽修店。
曾经背靠上汽集团开出2000多家门店的车享家就是一个典型的例子。受困于大型车企内部繁琐的流程桎梏，车享家没能在同行们跑马圈地的时候放开手脚，而是执着于打造所谓“看、选、买、用、卖”的全生命周期价值，最终也没能逃脱项目终止门店大面积关闭的结局。
当然还有永远逃不过的成本问题，想要在尤为广阔的下沉市场重新打造完善的门店体系以满足售后的需求，所需要付出的成本不可估量。
这一切，都让主机厂开汽修店这件事，看起来尤为不划算。
在4S体系日簿西山的当下，如何利用好现有门店覆盖足够广的40万汽修店，与他们合作补齐自身的售后能力，或许才是主机厂们解决维修服务能力不足等问题的正解。