中国汽车工业协会公布的数据显示，在过去的一年，我国汽车产销量双双突破3000万辆，创下历史新高。
与红火的大势相反，2023年完成全年销量目标的汽车经销商却只有37.4%，也就是说超六成的4S店都没有完成任务。更可怕的是，23.2%的门店任务达成率都不足70%。看得出来，哪怕是市场回暖甚至大幅增长，4S店依然举步维艰。
实际上过去3年的时间，国内有超过5000多家4S店倒闭。这一现象背后，究竟隐藏着哪些残酷的真相？
4S店被逼到悬崖边，核心诱因是新能源汽车的崛起？
4S店陷入困局背后的原因很复杂，其中最重要的诱因是新能源汽车的快速崛起。
新能源汽车厂商们更加热衷于直营模式、网上卖车等新兴模式。消费者买车，仅需要在官网浏览信息，然后到线下门店试驾体验，最后购买即可。新势力们的“去4S化”洪流，是对传统4S店体系的一次降维打击。
不同于4S店“套路多”的形象深入人心，直营店也让消费者避免了4S店的捆绑消费情况，包括后续的维修保养，消费者完全可以选择一家口碑好的独立修理厂。直营销售模式+独立第三方维修店也成为了当下越来越多车主的优先选择。
在小编看来，传统汽修店一定是今后新能源售后的主要承接方。在新能源车保有量真正起来后，主机厂是没有精力盘下研发、销售、售后等一条龙的，因此密密麻麻的汽修店大有可为，现在就是只待东风。
开辟新增长曲线，不下牌桌仍有机会
此外，随着新能源汽车订单和产值的密度进一步下降，新能源汽车的分布广度将进一步提升，能够支持新能源汽车业务的4S店的网格密度将大幅降低。
考虑到动辄几千万甚至上亿的建店成本，4S店不合时宜的成本结构使其很难做到下沉。因此，行业内能够支持新能源业务的主机厂门店以及少量4S店，大多分布在一线或新一线城市。未来，在广阔的二三线市场当中，4S店的规模能否支撑起新能源汽车售后服务、日常维保等业务，仍然是个未知数。
只有时代的商业模式，没有商业模式的时代，任何行业和企业都必须不断自我革新。4S店倒闭潮的背后，暴露了汽车销售市场背后残酷的真相。
总的来讲，新能源时代的到来对于汽车市场中的任何一方来讲都意味着机遇和挑战。
对于大多数4S店来说，新能源业务投资成本不低，且拿下并不意味着就能盈利。因此，怎么做、什么时候做、选择和谁一起做都是需要谨慎思考的问题。
在客流量、销售量以及售后产值均出现大面积萎缩的背景下，一些4S店已经开始谋求变化，尝试加盟第三方连锁品牌，利用自身沉淀下来的优势开辟出新的增长曲线。
或许，与汽车品牌的竞争同步，汽车经销商也需要在一场大浪淘沙过后，格局重塑，才能重新回归良性发展。