近些年，汽车发展进入了新的时代。除了动力总成的多样化，尺寸也朝着大的方向“兽化”。我之所以用兽化这个词，是因为现在汽车的尺寸让我想起了健美运动的发展：从阿诺·施瓦辛格、弗兰克·赞恩那个形体比例兼具美感的黄金年代，慢慢演变成罗尼·库尔曼、菲尔·西斯那样的肌肉巨兽。
大维度、大尺寸能带来更强的视觉冲击力，让车子“看上去”更气派、更高级。但为什么会出现这样的情况呢？
可能有朋友会说，这是新能源车带起来的歪风邪气。确实，那些尺寸超标的车，大多数都是新能源车。那为什么新能源车非要做的那么宽大？因为新能源车无需考虑传统燃油车框架，传动结构的改变，底盘的传动轴、油箱被取消，电动车往往把电池塞进底盘。所以，更宽大的外部尺寸也能实实际际提高电池仓的体积，进而塞进更大的电池，再进而提高续航能力。
可是，如果追根溯源，汽车越来越大的主要诱因还是市场需要。
首先是车主的面子。就像有训练痕迹的人走在街上能鹤立鸡群一样，一辆“大车”，往往让人觉得更贵，更高级。我们就用一款大家非常熟悉的车型举例——BMW 3。
E46代BMW 3系是第一代国产的3系，它的车身尺寸为4471×1739×1415mm，轴距2725mm，是非常标准的紧凑型车的尺寸。但这样的数据要是放在今天，帝豪（参数丨图片）都比不过......
来到在售的最新款G20代BMW 3系，标轴版车身尺寸为4728×1827×1452mm，轴距2851mm。
除了高度没怎么变，BMW 3系在这20年间，长度增加了近26厘米，宽度增加了近9厘米，轴距增加了近13厘米。这还只是大家并不喜欢的标轴版。如果是长轴版，4838mm的长度和2961mm轴距已经和E60代BMW 5系标轴（长4841mm，轴距2888mm）相当了！约等于3系开出老5系的派头，这事搁谁谁不愿意呢？
大尺寸带来的第二好处就是大空间。虽然各种数据表明，车辆的后排平均上座率其实低得可怜，可大家都抱着“我可以不用，但你不能没有”的心态。确实，坐进去那一下是宽敞舒适了，而大尺寸带来的弊端也让人头大！
首先最直观的就是停车难！标准车位尺寸一般宽度2.2-2.5米，长度5米。对于宽度1.8米出头的大多数燃油车还算宽裕，但很多车宽超过1.9米甚至逼近2米的新能源车就遭殃了：车进去了，人出不来了。当然，工程师也想到了办法：遥控泊车。人先下来，再用APP之类的把车停进去。
然而，这种做法也是无奈之举。超标准的车身尺寸也招来了更大的被剐蹭风险。虽然下车和停车的问题都解决了，但旁车开关门、进出库时，相互都增加了磕碰剐蹭的风险。
还有，体积越大，重量越重，其实越不安全！首先，就是刹车系统负载增加，车辆高速急刹，以及频繁使用刹车时，更大的体积和重量会对刹车系统带来几何倍增长的负担。另外，根据美国国家经济研究局（National Bureau of Economic Research）曾做过一项研究，其结果表明，如果道路上到处都是超重的汽车，那么在发生碰撞时，你的汽车很可能会因为对面的车过于沉重而受损更重，而对方汽车的重量每增加450公斤，你的死亡率就会增加47%！
而且，对于过于庞大的尺寸和过于沉重的重量，对车辆的操控也会带来负面影响。虽然现在很多新车都强调自己操控多么多么好，极限、全速多么多么优秀，但那是在专业车手的手里得到的结论。生活中有几个人能把车玩到那么溜刷？
总之，尺寸兽化的歪风邪气不应该是汽车工业发展的正确方向，但以当下的技术和市场反应，这个问题似乎还有在错误的道路上越走越远！