近些年,汽车发展进入了新的时代。除了动力总成的多样化,尺寸也朝着大的方向“兽化”。我之所以用兽化这个词,是因为现在汽车的尺寸让我想起了健美运动的发展:从阿诺·施瓦辛格、弗兰克·赞恩那个形体比例兼具美感的黄金年代,慢慢演变成罗尼·库尔曼、菲尔·西斯那样的肌肉巨兽。

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大维度、大尺寸能带来更强的视觉冲击力,让车子“看上去”更气派、更高级。但为什么会出现这样的情况呢?

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可能有朋友会说,这是新能源车带起来的歪风邪气。确实,那些尺寸超标的车,大多数都是新能源车。那为什么新能源车非要做的那么宽大?因为新能源车无需考虑传统燃油车框架,传动结构的改变,底盘的传动轴、油箱被取消,电动车往往把电池塞进底盘。所以,更宽大的外部尺寸也能实实际际提高电池仓的体积,进而塞进更大的电池,再进而提高续航能力。

可是,如果追根溯源,汽车越来越大的主要诱因还是市场需要。

首先是车主的面子。就像有训练痕迹的人走在街上能鹤立鸡群一样,一辆“大车”,往往让人觉得更贵,更高级。我们就用一款大家非常熟悉的车型举例——BMW 3。

E46代BMW 3系是第一代国产的3系,它的车身尺寸为4471×1739×1415mm,轴距2725mm,是非常标准的紧凑型车的尺寸。但这样的数据要是放在今天,帝豪参数图片)都比不过......

来到在售的最新款G20代BMW 3系,标轴版车身尺寸为4728×1827×1452mm,轴距2851mm。

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除了高度没怎么变,BMW 3系在这20年间,长度增加了近26厘米,宽度增加了近9厘米,轴距增加了近13厘米。这还只是大家并不喜欢的标轴版。如果是长轴版,4838mm的长度和2961mm轴距已经和E60代BMW 5系标轴(长4841mm,轴距2888mm)相当了!约等于3系开出老5系的派头,这事搁谁谁不愿意呢?

大尺寸带来的第二好处就是大空间。虽然各种数据表明,车辆的后排平均上座率其实低得可怜,可大家都抱着“我可以不用,但你不能没有”的心态。确实,坐进去那一下是宽敞舒适了,而大尺寸带来的弊端也让人头大!

首先最直观的就是停车难!标准车位尺寸一般宽度2.2-2.5米,长度5米。对于宽度1.8米出头的大多数燃油车还算宽裕,但很多车宽超过1.9米甚至逼近2米的新能源车就遭殃了:车进去了,人出不来了。当然,工程师也想到了办法:遥控泊车。人先下来,再用APP之类的把车停进去。

然而,这种做法也是无奈之举。超标准的车身尺寸也招来了更大的被剐蹭风险。虽然下车和停车的问题都解决了,但旁车开关门、进出库时,相互都增加了磕碰剐蹭的风险。

还有,体积越大,重量越重,其实越不安全!首先,就是刹车系统负载增加,车辆高速急刹,以及频繁使用刹车时,更大的体积和重量会对刹车系统带来几何倍增长的负担。另外,根据美国国家经济研究局(National Bureau of Economic Research)曾做过一项研究,其结果表明,如果道路上到处都是超重的汽车,那么在发生碰撞时,你的汽车很可能会因为对面的车过于沉重而受损更重,而对方汽车的重量每增加450公斤,你的死亡率就会增加47%!

而且,对于过于庞大的尺寸和过于沉重的重量,对车辆的操控也会带来负面影响。虽然现在很多新车都强调自己操控多么多么好,极限、全速多么多么优秀,但那是在专业车手的手里得到的结论。生活中有几个人能把车玩到那么溜刷?

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总之,尺寸兽化的歪风邪气不应该是汽车工业发展的正确方向,但以当下的技术和市场反应,这个问题似乎还有在错误的道路上越走越远!