众所周知，车站是铁路部门中最重要的行车单位之一。除了特等及部分一等车站是直接归属于铁路局集团有限公司管理的基层站段外，其余的车站都划归到相关的铁路车务段管辖。在很多人的印象里，铁路车站不过是旅客上、下列车、办理货物运输及购买车票的地方。然而，如果说起铁路车站的行车工作，估计绝大多数的非铁路车站职工都会一头雾水，摸不清头脑。如果想要了解车站的行车工作，首先必须要知道其中最重要的几大行车员工。
一，车站值班员。
车站值班员绝对堪称是车站行车工作中的第一工种，在铁路局集团有限公司调度指挥中心计划调度员和行车调度员的领导下，负责办理列车闭塞、组织接发列车、领导和组织编组及解体列车，并组织协调机务、工务、电务、车辆、供电等部门的行车职工，圆满的完成各项铁路运输任务。
二，车站调车组人员。
车站调车组主要包括调车长、连接员，大型编组场还有制动员。
一般情况下，二等及其以下车站的调车组，由调车长和连接员组成。每组调车组一般配备一名调车长，一至三个连接员。调车长与连接员的区别主要在于信号的显示，调车长作为调车作业中的指挥人，可以直接向机车司机显示信号指令。而连接员只能将信号显示给调车长后，再由调车长向机车司机中转。通过日常调车作业中所携带的装备就可以一目了然地进行区分，手持信号灯、旗的，毫无疑问的就是调车长，而徒手显示信号的则是连接员。
一等及特等大型编组车站的调车组，还设有若干名制动员，其中包括铁鞋制动员和手闸制动员。借用一句车站的行话来说，铁鞋制动员就是撇铁鞋的。在调车作业中，当溜放过程中的车辆，到达指定的线路位置时，早已经准备就绪的制动员必须要不失时机地将铁鞋（也叫做止轮器），准确无误地安放到车辆的车轮前。从而，达到车辆停车的目的。手闸制动员则是通过拧紧车辆人力制动机的办法，迫使溜放中的车辆人为地在规定的线路地点停车。
三，值班站长。
站长一词，看着、听着都比较高大上，但是，如果前面加上值班两个字后，无论是职务地位还是存在感都会大打折扣。一词之差，值班站长与站长之间有着本质的区别，完全不能同日而语。
车站的职工都知道，值班站长实际上就是一个组织大家一起干活儿的大班长和工头儿。一般情况下，铁路车站的运转部门都是实行四班倒的工作制度。其中，每一个班组都有一名负责人，而这名负责人就是值班站长。虽然只是起到一个班组长的作用，但却是管理人员在编。当然，只有二等及其以上的车站才配备值班站长。三等以下的中间车站都没有，而值班站长的工作则由车站轮流值班的站长、副站长、书记、技术员等有关管理人员担当。
每当车站进行调车作业时，值班站长必须要到车站信号楼卡控关键岗位。为了有效的防止错误办理列车进路的问题，每一架信号机的开放及关闭都必须要在值班站长的严密监督控制下进行，确保万无一失。遇有机车车辆侵入正线作业及进、出专用线取送车辆时，值班站长必须要登乘机车全程监控。
在一些车站职工的心目中，值班站长俨然是一个说了不算，算了不说的人物。工作时少了你不行，但是却没有任何权力。
在特等及一些大型一等区段车站中，运转车间的每个班主任相当于一般中间车站值班站长的职务，具体负责领导运转车间每个行车班组的运输生产任务。
四，车站调度员。
在二等及其以上的区段车站，一般都配备车站调度员，简称为站调。具体负责组织和领导车站调车组及货物运输的工作，制定及下达调车作业计划，合理安排相关货物及车辆的运输和停留。
在铁路局集团有限公司调度指挥中心，如果说车站值班员对应行车调度员的话，那么车站调度员的对口上级主要是计划调度员。
车站值班员可以来源于调车组成员、内勤助理值班员、信号员和外勤助理值班员。但是，车站调度员只能从调车长中择优选拔。只有经过长时间锻炼的调车长，才能够胜任车站调度员的本职工作。
五，内勤助理值班员。
在三等及以下的车站，内勤助理值班员基本上就是专指车站信号员，根据车站值班员的指令开放或关闭信号及办理列车闭塞业务。
在二等及其以上的车站，设有专门负责信号按钮的内勤助理值班员。过去曾经长时期地称为信号员，后来统一叫做内勤助理值班员。
在大型的车站信号楼，往往设有多个内勤助理值班员，根据重要程度和工作性质等情况，分为一助、二助、三助，共同协助车站值班员完成行车组织和指挥工作。其中，有的专门负责无线电台的联系工作；有的专门负责监控信号机的开放和关闭；还有的专门负责与机务段、车辆段、工务段、电务段、供电段等兄弟单位的工作联系。
在拥有上下行出发场、到达场、直通场、客车场、北场、南场、一场、三场等多个车场的大型车站，不但设有车站的值班员，而且还相应地配备车场的值班员，在车站值班员的统一领导下工作。
六，外勤助理值班员。
人们经常能够在车站看到，手里举着红绿信号旗和信号灯，在列车旁边有规律地摇动的镜头。这个头戴大檐帽，身着铁路标准制服的人，就是车站外勤助理值班员。
车站外勤助理值班员的任务主要包括：出场接、发列车；向列车司机显示发车信号；监控列车运行状态；递交书面行车凭证等方面的工作。
七，货检员。
顾名思义，货检员就是负责检查货物装载情况的。车门是否可靠的关紧锁闭；篷布绳是否绑牢系紧；货物是否偏载超限；车门铅封是否完整良好……都是货检员的检查范畴。
八，防溜员。
车辆溜逸无疑是车站行车工作中，必须要绝对杜绝的事故。车辆溜逸事故的后果非常可怕，可能会与邻线的列车发生冲撞；可能会影响列车进路与闭塞；可能会造成人身伤害事故……
因此，车务部门一直将防止车辆溜逸作为重中之重的工作。大型车站不但按规定配备足够的防溜人员，而且还制定了很多防溜安全措施。比如：1，双止轮的下鞋、打闸，对于无动力停留的车辆，一方面必须要在车轮下放置止轮器，另一方面，必须要将车辆人力制动机（过去人们所常说的手制动机）可靠地拧紧；2，终到的列车，机车与车列摘开前，必须要将列车制动管的压缩空气全部排尽，使整个车列全部处于制动状态。
此外，车站防溜员在此基础上必须要随时检查确认所有无动力停留车辆的防溜措施，确保每时每刻都处于安全状态。
九，列尾作业员。
随着铁路高科技设备的不断运用，进入本世纪以来，货物列车逐渐取消了守车和运转车长，用列车尾部安全防护装置代替。在大型的区段车站，专门设有列尾作业员，负责列车尾部安全防护装置的调试、输号、消号、安装、摘卸，确定对应关系，并进行日常的充电和维护等工作。中间车站一般由外勤助理值班员负责列车尾部安全防护装置的安装和摘卸。
十，车号员。
车号员主要负责编制列车编组顺序表，及时对站内现车进行抄录，认真与纸质票据及现车管理信息系统中现车数据进行确认核对。并负责保管及交接货票。