2014年3月8日,马航MH370离开马来西亚吉隆坡国际机场,飞往北京首都国际机场。

飞机上载有227名乘客以及12名机组人员。

凌晨1时20分,这架班机突然与塔台失去联系,下落至今是个谜。

马航MH370上到底发生了什么?

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一、马航MH370的神秘消失

2014年3月8日凌晨时分,马航MH370航班从吉隆坡国际机场腾空而起,目的地是中国的首都国际机场。

这架波音777客机上承载着包括12位机组成员在内的239名旅客,其中有154位乘客来自中国,各自怀揣着不同的故事和期待。

这架航班原定于2014年3月7日晚间启程。

在晚上大约22点的时候,乘客们开始陆续登机。

然而,一件小插曲打破了这平静的夜晚。

两名伊朗国民使用假护照的,机组人员立刻对这两名乘客进行了仔细的调查。

但很快确认,这两人并非恐怖分子,只是为了偷渡。

在机场的另一边,经验丰富的机长扎哈里·艾哈迈德准时于晚上22点50分登机,开始了他的执勤。

扎哈里·艾哈迈德不仅飞行经验丰富,而且在之前处理紧急情况时表现出了卓越的冷静和专业。

紧随其后,副机长也于25分钟后完成准备工作,登上了飞机。、

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值得一提的是,这次飞行对副机长而言格外重要,它是他作为学员的最后一次飞行,之后他将单独执掌其他航班的驾驶盘。

与此同时,机场地面服务人员正在忙碌地将各种货物装入飞机的货舱。

这些货物包括重要的221公斤锂离子电池,以及重达2250公斤的各类书籍和其他物品。

3月8日,在午夜的宁静中,MH370航班于0点42分从吉隆坡国际机场起飞,预计在北京时间6点30分抵达北京首都国际机场。

刚刚起飞时,机组人员的一切操作都显得井然有序。

机长在完成与控制塔的最后通信后,双方互相道了晚安。

然而,这段平静被突如其来的变故打破——在飞行仅40分钟后,MH370神秘地从雷达屏幕上消失了。

在这一过程中,控制塔并未接收到任何求救信号。

当时MH370最后出现的位置是越南边境附近。

马来西亚紧急联系越南、中国和泰国的航空公司,希望他们能协助联络失联飞机,但这些尝试均未果。

直至早晨6点,北京首都国际机场的显示屏上依然没有马航MH370的踪迹,而那红色的“延误”字样显得尤为刺眼,让焦急等待的家属们心如刀割。

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根据军方的雷达数据显示,MH370航班在飞行过程中出现了异常动作。

飞机突然从常规的八九千米高度急升至13000米,远超过这一型号客机的最高飞行限制11000米。

这种高度的改变显示出极高的专业性,似乎是一种战术规避动作。

有猜测认为,这可能是为了给机舱减压并使乘客失去意识,以防止他们通过卫星电话与外界取得联系。

随后,飞机并未按计划继续向北飞行,而是改变航向向西,并降低了飞行高度。当飞机接近马来半岛时,它保持低空飞行,穿越马来西亚与泰国的边界地带。

由于飞行高度较低,在平时很少看到飞机的区域,有目击者报告看到了该航班。

当飞机穿过马来半岛,进入马六甲海峡后,它又改变了航向,沿着泰国海岸线向西北方向飞行。

在飞行的第94分钟,军方雷达再次捕捉到这架飞机的信号,此时它正处于普吉岛附近,并在此地调头,绕过印度尼西亚的苏门答腊岛,转向南印度洋方向。

从那以后,这架飞机就彻底消失了,至今下落不明。

二、马航MH370的搜救行动

面对马航MH370的失联,马来西亚迅速意识到了事态的严重性,并立即发起了大规模的搜救行动。

中国外交部表示,中国已经启动了紧急应对机制,与此同时,马来西亚政府也发布了第二份声明,明确表示已经开始了救援行动,并正与马航密切合作,试图确定飞机的具体位置。

然而,在接下来的三个小时内,中马两国的搜救努力均未能取得任何实质性进展。次日,随着更多国家的加入,搜救队伍得到了显著增强。

中国、马来西亚、美国和越南等国家共派出了22架飞机和40艘船只参与搜救。

在马航MH370失联的44小时后,搜救队仅在海面上发现了一块疑似飞机残骸的黄色物体,初步怀疑它可能是飞机舷窗的一部分。

同时,还发现了大面积油污。

但经过进一步的检验,这些油迹被证实是船用燃油,而非来自失联的MH370。

通常情况下,灾难发生后的首72小时被视为救援的“黄金时间”。

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然而,在2014年3月11日凌晨1点20分,即MH370失联72小时后,人们仍未能接收到任何关于失联飞机的确切消息。

尽管如此,各国并未放弃搜救工作。

在失联的第8天,更多的国家应马来西亚政府的请求加入到搜救行动中,并开始尝试在更深的海域进行搜索,但遗憾的是,找到的碎片最终都与MH370无关。

在这一过程中,海上搜寻船只曾经捕捉到脉冲信号,这些信号被认为与飞机黑匣子定位器发出的信号频率类似,而且信号距离在30公里范围内。

然而,这些信号最终也被证实与MH370无关。

2014年6月26日,澳大利亚方面在对相关数据进行深入分析后,决定将搜寻区域向西南方向调整,离西澳州海岸大约1800公里,搜寻面积达到6万平方公里。预计这一搜寻过程将持续1年时间。

8月28日,中马澳三方就搜寻情况召开了新闻发布会,在会上宣布达成一致意见,并签署了合作备忘录。

新的搜寻区域将向南推移,三国承诺将坚持不懈地继续搜索。

截至2014年底,澳大利亚交通安全管理局已经完成了1.8万平方公里的海底搜索,约占总工作量的30%,但仍然没有发现任何线索。

马来西亚民航总局署长阿仔哈鲁丁于2015年1月29日召开的记者会上,正式宣布MH370客机坠毁,机上239名乘客被认定为罹难。

直至2015年7月29日,在法属留尼汪岛,当地居民发现了一块飞机残骸。

在8月5日,法国方面经过检测确认,这块残骸确实来自马航MH370客机。

这是自MH370失踪500多天以来,其残骸首次被发现。

三、马航MH370事件背后的疑问与揣测

马航MH370航班失事之后,众多猜测和假设开始在公众间流传。

首先,许多人都对这架飞机的安全提出了疑问。

但是,仔细研究之后,却发现,马来西亚航空公司MH370飞机所采用的是当时国际上最先进的波音飞机,具有很高的自动化程度。

事实上,早在起飞前两周,就已经检查过这架飞机了,没有发现任何问题。

根据航空飞行的标准,马航MH370的各项功能均完全符合要求。

在飞机起飞前,机场工作人员还对飞机进行了全面检查,包括补充机舱内的氧气。马来西亚航空在事故发生后提供了检修记录,证明在失事前13天进行的维修中也没有发现安全隐患。

这些证据基本上排除了飞机本身存在技术缺陷的可能性。

除了飞机安全性的疑问外,还有人推测可能是机组人员劫持了飞机,或者飞行员故意造成事故。

然而,这些充满想象的假设并没有得到官方的证实,也被相继排除。

近期,又有一个新的猜测引起了公众的广泛关注。

有观点提出,在马航MH370失事当日,美军曾在附近区域进行了神秘的军事活动。这一发现使得一些人开始将这两个事件联系起来。

根据法国记者弗洛伦斯·德·商伊和澳洲作家奈杰尔·考索恩的假设,MH370航班很有可能没有飞往印度洋,而是沿着原定航线继续飞行,最终在越南北部海域坠毁。

商伊提出这一理论的依据是雷达数据与波音777客机的特性不符。

她进一步指出,在官方公布的飞机失联后的雷达数据中,关键时刻2点25分的记录被漏掉了。

一位越南飞行员也证实了这个假说。

这名驾驶员称,大约2:43分,他接到马来西亚航空公司的驾驶员发出的一条紧急呼救信息,说“飞机马上解体”。

商伊猜测,很有可能是美国两次大型联合军演,干扰了MH370的无线电讯号,从而造成了这架飞机失去联系。

在一次记者会上,商伊质疑道:“如果美国在该区域进行了大规模军事演习,为何之前没有人提及?难道是集体刻意的隐瞒吗?”这一问题引发了广泛的关注和讨论。

考索恩也表达了对美军角色的疑虑,他提出了一种可能性:美军误射了MH370,然后隐瞒了真相。

美国政府在军演结束后并未公布任何相关信息,这增加了人们的好奇和质疑,但真相究竟如何,仍是一个谜。

结言

九年了,MH370航班及其机上人员的下落依旧成谜。

尽管人们提出了诸多猜测和理论,但至今仍未有确凿的答案。

这个悬而未决的谜团,始终如幽灵般徘徊在我们的心头,令人对那未知的真相充满了无限的思考与猜想。

参考:

《马航MH370失联5周年,给世界留下什么》

《马航MH370客机失踪的八种可能》

《法国记者:美国空军袭击了马航MH370》