银川的“地铁梦”怕是要碎了。一直以来，银川坊间都有一个关于建设轨道交通的呼声。什么取消BRT快速公交系统，利用贯穿三区的那条铁轨修轻轨，或者是建设云轨等等。然而，随着时间的推移，银川的“地铁梦”似乎越来越遥不可及。
话说回来，取消BRT快速公交系统不得不说是一个大胆的提议，但显然不是一个可行的方案。BRT系统作为银川公共交通的重要组成部分，为三区人们提供了快速、高效的出行服务。取消它将会对人们的出行造成很大的影响，同时也会浪费大量的资源和资金。
利用贯穿三区的铁轨修建轻轨的提议也有其自身的局限性。虽然这条铁轨可以提供一条便捷的线路，但是它穿越的地区并不是银川的人口密集区，因此很难吸引足够的客流。
此外，铁轨的维护和运营成本也是一项巨大的开支，对于一个中小城市来说，这无疑是一个沉重的负担。
至于建设云轨，这更像是一个未来的设想。云轨是一种新型的轨道交通系统，它具有较高的灵活性和较低的建设成本，但是它也需要大量的资金和技术支持。对于银川来说，目前还没有足够的条件来实现这一设想。
今年以来，多地地铁项目被叫停，再次引发人们对地铁建设与运营成本的关注。根据数据统计的三十二个城市地铁公司业绩表，扣除地方补贴后，只有武汉、深圳、济南、上海、常州5个城市盈利，其它的都处在亏损的状态。
以银川的的GDP来说，能支撑起来地铁的修建和运营吗？在2018年的一个《意见》中，明确提出来地方要修建地铁，GDP要达三千亿，财政收入要达三百亿。这样来说，银川修建地铁可谓是遥遥无期。
因为在去年，银川的GDP将近一千九百亿，离要求的缺口有很大距离。并且按照人口要求来说，也是有着不少的差距。
所以，以绿色公交出行是符合银川的现阶段的出行交通的最佳方式，暂时还没有替代。对于很多人都说拆的问题，那不过是因为这部分人没有坐过BRT快速公交，他们都是以自驾车出行，由于银川的机动车保有量很高，所以感受到堵是必然的。
反过来说，银川的公交密度和间隔时间的安排上还是需要加强统筹，今天威记坐公交车，结果在等候的时候差点就冻成了冰棍，
都是因为候车时间有些久所致。如果让想坐公交车的人们都没有一个好的体验，那么发展公交怎么能很好的进行下去呢？
公交车的发展不仅仅是为了方便人们的出行，更是城市发展的重要组成部分。如果公交车的密度和间隔时间不能够得到合理的安排，让乘客们感到不便，那么公交车的吸引力就会大打折扣。
银川的公交系统需要加强统筹，合理规划公交线路和班次，提高公交车的密度和间隔时间的合理性。这样才能够让乘客们享受到更加便捷、舒适的出行体验，也能够促进城市的发展。
尤其是在这么冷的天气里。