哈喽哈喽，大家好，我是超级Leo。最近在翻看一些比亚迪云辇智能车身控制系统的资料。云辇作为比亚迪在垂直方向控制领域的关键性突破，目标是以高端技术打造极致安全，还是蛮有技术含量的。如果大家也有兴趣了解，那不妨让Leo做一次课代表，将云辇相关信息，简单列一列，好让大家能更好地了解比亚迪云辇智能车身控制系统。
全自研
云辇是比亚迪汽车历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造的智能车身控制系统，从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面实现了全栈自研，标志着比亚迪成为行业内首家掌握新能源智能车身控制系统的整车企业。其实这不单单是比亚迪在垂直方向控制领域的关键性突破，更是国内厂家的首次关键性突破，对国内汽车产业来说也有里程碑式的意义。
新能源车专属
新能源车相比于同尺寸的燃油车质量更大，要求整车硬件具备更高的承载能力；新能源汽车对于风阻系数较为敏感，比亚迪系统化考量新能源汽车的垂直方向控制问题，推出行业首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。
云辇分类
现在的比亚迪云辇智能车身控制系统一个分为3类，包含云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，未来还将推出更多技术产品系列。
量产的车型
如果具体到车型上，其中比亚迪最新发布的B级先锋猎装SUV宋L、比亚迪汉、比亚迪唐、腾势D9、腾势N8等用的都是云辇-C智能阻尼车身控制系统。百万硬派SUV仰望U8、超级混动硬派SUV方程豹5用到的是云辇-P智能液压车身控制系统。智能豪华猎跑SUV腾势N7用的是云辇-A智能空气车身控制系统。
各自特别
从上面的车型我们不难看到，比亚迪云辇智能车身控制系统各个子系列，不但都已经实现量产，而且适配的车型也是相当丰富。
虽然技术并没有高低之分，但从上面的车型和上面列表观察，我们可以总结出以下特点。云辇-P智能液压车身控制系统应用到的技术是最广的，像刚度控制技术、四轮联动技术都是独家应用，现在主要应用车型是硬派SUV。而云辇-A智能空气车身控制系统刚度控制技术是一个可选项，四轮联动技术没有配置。最后云辇-C智能阻尼车身控制系统主要应用了阻尼控制技术和感知技术，现在配置的车型最广。
云辇-X
最后，我们还可以肯定的是，云辇智能阻尼车身控制系统进化的道路并没有停止，除了上面Leo介绍的3个已经量产的之外，其实还有一个云辇-X将会随仰望U9一齐发布，大家可以关注一下。