不只是赛场和肾上腺素的故事。2023年11月25日，东风本田极限狂飙体验营（武汉站）在武汉市智能网联赛车场开拔、这是第5站，也是收官之站。今年6月开始，东风本田极限狂飙体验从绍兴开始，脚步先后来到北京、肇庆和西安。而这也是东风本田第三年举办体验营活动，与传统注重赛车不一样的是，它加入了互动环节，在赛的一面之外注重玩的乐趣。
这更能反应本田骨子里纯粹的“驾趣”精神，在武汉站得以延伸——活动主要有两部分，一部分是赛，主要是国家级赛道专业驾驶体验，一部分是互动体验玩，包括金卡纳、专业赛车模拟、卡丁车、车生活派对，参与者可进行打卡盖章，参与最终抽奖，加深了互动体验。
当然，要靠产品作为支撑，思域（参数丨图片）不遑多论。诞生50年，思域生于赛道，历经11代焕新，以极具运动个性的产品魅力，获得了全球超过2000万用户的青睐，和近200万中国用户的选择。
似乎没有什么产品能比它更了解，如何以运动姿势打动消费者。参与东风本田极限狂飙体验营（武汉站）的是思域家族，包括十一代燃油/hev的三厢和两厢版本，以及红头的TYPE R车型。
据悉，全面进化的第十一代思域，秉承运动DNA，比运动更懂运动，比智能更加智慧，比美更懂美学。并推出燃油版本和混动版本两种动力形式，分别搭载240Turbo和本田第四代i-MMD混动系统。
聚焦本田第四代i-MMD混动系统，首发搭载于第十一代思域，同时本田为e:HEV赋予全新中文命名 “e:HEV强电智混”，以电机驱动为主、注重强劲动力的技术特点，适用于所有日常用车场景，以高功率输出，实现畅爽驾趣。
第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT（双电机）。与第三代混动系统相比，第四代i-MMD混动系统在动力性能、燃油经济性、静谧性方面实现全面进阶，发动机空燃比范围扩大，双电机式E-CVT最大功率达135kW。
全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机最大热效率高达41%，最大扭矩达182N·m，与最大扭矩315N·m的驱动电机，形成强势组合，让混动更运动，为用户带来超低油耗与畅爽驾趣体验。
第四代i-MMD混动系统拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式，能在日常驾驶中实现顺滑的无缝切换。在起步或中低速工况下，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不产生油耗；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量；而低负载的高速状态下，将由发动机直驱，而此时正是这款发动机运行的理想状态。
大名鼎鼎的TYPE R更无需介绍。1997年基于EK底盘，本田推出第一款思域Type-R（EK9），2001年，思域Type R EP3来到……最新的是Type R FL5，基于十一代思域改造，铃鹿赛道成绩为2分23秒1圈速，领先FK8的2分23秒9。
去年12月20日，东风本田在上海宣布全新本田思域TYPE R正式在国内上市，售价42万元，新车将由东风本田渠道进口引入国内市场销售，在2023年春季开始交付。